Opel Vivaro-e HYDROGEN: il veicolo elettrico Fuel Cell a zero emissioni

• A #idrogeno: rifornimento in tre minuti per fino a 400 km di autonomia (WLTP¹)
• Nessun compromesso: l’efficiente architettura consente di avere un volume di carico fino a 6,1 m³
• La base di #opel Vivaro-e: le celle a combustibile nel vano motore, i serbatoi dell’idrogeno al posto della batteria
• Un’idea intelligente: vantaggi in termini di prestazioni e durata
• Pionieristico: Stellantis è il primo gruppo a mettere su strada veicoli commerciali a idrogeno

Rüsselsheim.  Opel Vivaro-e HYDROGEN è il veicolo commerciale leggero ideale per le flotte, per chi ha bisogno di percorrere lunghi tratti o chi deve fare rifornimento in pochi minuti. #opelvivaroehydrogen è un veicolo elettrico con celle a combustibile e batteria plug-in. Questa tecnologia è talmente compatta che non c’è bisogno di sacrificare lo spazio di carico rispetto alle motorizzazioni tradizionali. L’autonomia arriva fino a 400 chilometri (WLTP¹) e bastano tre minuti per fare rifornimento di #idrogeno – più o meno lo stesso tempo che serve per fare il pieno di una tradizionale automobile a benzina o diesel. Il veicolo ha un volume di carico fino a 6,1 metri cubi e una portata di 1.000 chilogrammi, oltre a un peso rimorchiabile di 1.000 kg. #opelvivaroehydrogen è disponibile in due lunghezze: M e L (4,95 e 5,30 m) ed è già entrato a far parte della flotta di Miele, il produttore tedesco di elettrodomestici premium.

Un’idea intelligente: tanta autonomia, zero emissioni, rifornimento rapido

Opel Vivaro-e HYDROGEN si basa su Opel Vivaro-e elettrico a batteria, “International Van of the Year 2021”. Il principio di #opelvivaroehydrogen è semplice: partendo da #idrogeno e aria, le celle a combustibile producono energia elettrica per azionare il motore elettrico. L’unico #prodotto di questa reazione è il vapore acqueo, che fuoriesce dagli scarichi. Si tratta pertanto di un veicolo elettrico a zero emissioni.

Il sistema plug-in con cella a combustibile di #opelvivaroehydrogen permette di integrare le celle a combustibile e l’attuale unità di trazione sotto il cofano del veicolo. La batteria di #opel Vivaro-e BEV (veicolo elettrico a batteria) viene sostituita da tre serbatoi di #idrogeno a 700 bar, con una capacità di 4,4 kg di H₂, senza alcuna modifica alla carrozzeria.

Le celle a combustibile da 45 kW sono in grado di generare sufficiente potenza per guidare tranquillamente in autostrada, mentre la batteria agli ioni di litio da 10,5 kWh posizionata sotto i sedili anteriori garantisce la potenza di picco quando è necessaria una maggiore dinamicità, per esempio all’avvio e in fase di accelerazione. Ciò consente alle celle a combustibile di funzionare sempre in condizioni operative ottimali. #opelvivaroehydrogen dispone anche di un sistema di frenata rigenerativa e, grazie alla funzione plug-in, si può ricaricare la batteria esternamente, se necessario, p.es. presso una colonnina pubblica. Si hanno così 50 km di autonomia in modalità puramente elettrica a batteria. Il caricatore di bordo trifase (11 kW) e il cavo di ricarica modo 2 fanno parte della dotazione di serie.

Pronto a tutto: due lunghezze e un volume di carico fino a 6,1 m³

Grazie alla sua architettura smart, #opelvivaroehydrogen non deve sacrificare spazio rispetto alle versioni con motore a combustione interna e offre un volume di carico fino a 5,3 (taglia M) o 6,1 m³ (taglia L). La portata di questo veicolo commerciale a celle a combustibile è di 1.000 kg. Le operazioni di carico/scarico avvengono facilmente grazie alle porte scorrevoli su entrambi i lati e alle porte posteriori.

Come il gemello elettrico a batteria e le versioni con motori a combustione interna, #opelvivaroehydrogen offre una gamma insolitamente ampia di sistemi di assistenza che aumentano la sicurezza. La dotazione comprende la retrocamera panoramica con visione a 180 gradi, l’allarme angolo cieco e l’assistenza al parcheggio anteriore/posteriore.

Il sistema di infotainment Multimedia Navi Pro può essere gestito con il sistema di riconoscimento vocale o dallo schermo touch a colori ed è compatibile con Apple CarPlay e Android #auto. Il navigatore è dotato di mappe per l’Europa, indicazione dinamica del percorso e TMC. Gli utenti possono raffrescare o riscaldare il veicolo durante la ricarica mediante “OpelConnect” e programmare gli orari di ricarica con l’app “myOpel”.

Opel e Stellantis hanno più di 20 anni di esperienza nello sviluppo di veicoli elettrici a celle a combustibile a #idrogeno.

Con il nuovo #opelvivaroehydrogen continua l’offensiva di elettrificazione della Casa tedesca. Nell’ambito della gamma dei veicoli commerciali #opel, i clienti possono scegliere la tipologia di trazione più adatta al loro utilizzo. #opelvivaroehydrogen si affianca a Opel Combo-e Cargo, #opel Vivaro-e e Opel Movano-e, tutti veicoli commerciali elettrici a batteria. Entro il 2024 #opel offrirà una versione elettrificata di ogni vettura e veicolo commerciale.

^[1] I dati relativi all’autonomia sono stati determinati secondo la procedura di test WLTP (R (EC) No. 715/2007, R (EU) No. 2017/1151). L’autonomia effettiva può variare a seconda delle condizioni quotidiane e dipende da vari fattori, in particolare da stile di guida personale, caratteristiche del percorso, temperatura esterna, utilizzo del riscaldamento, dell’aria condizionata e del precondizionamento termico.