La Volkswagen ID.4 Pro 4MOTION

Settembre 2022

Trazione integrale con due motori elettrici per una potenza di 195 kW (265 CV): la ID.4 Pro 4MOTION

• La Volkswagen amplia la gamma della 4 introducendo un’ulteriore variante a trazione integrale
• La trazione integrale a due motori garantisce la massima tenuta di strada in tutte le situazioni di utilizzo quotidiane
• La gestione della dinamica di marcia coordina i sistemi di trazione e dell’assetto
• Molto spazio per i passeggeri e per i bagagli, fino a 400 chilogrammi di peso rimorchiabile
• Ultima generazione dei sistemi di assistenza, come il Travel Assist con dati dello sciame e il Park Assist Plus con funzione Memory
• Software di ultima generazione con l’ID. software 1

Verona – Due motori elettrici per una potente propulsione su strada e nel fuoristrada leggero: la #volkswagen presenta la ID.4 Pro 4MOTION con doppio #motore e un potenza di 195 kW (265 CV). Il nuovo modello è già disponibile in Italia.

“Con la ID.4 Pro 4MOTION andiamo incontro alle richieste e alle esigenze dei nostri Clienti e arricchiamo la gamma, introducendo una ulteriore versione a trazione integrale”, spiega #silkebagschik, responsabile della gamma MEB. “La ID.4 Pro 4MOTION è una vettura elettrica multiuso, per l’impiego quotidiano e per il tempo libero, su strada e in fuoristrada leggero, perché è in grado di continuare a viaggiare anche dove finisce l’asfalto”.

Trazione integrale con doppio motore

PSM sull’asse posteriore. Su ogni asse è collocato un #motore elettrico; quello posteriore assicura la spinta motrice in tutte le situazioni, quello anteriore interviene a supporto quando necessario. Il #motore sincrono a magneti permanenti (PSM) sull’asse posteriore genera 150 kW (204 CV) e, insieme all’elettronica di potenza, al cambio a 1 velocità e al differenziale, pesa solo 90 kg circa. Il grande punto di forza del #motore PSM, che è montato parallelamente all’asse, è la sua efficienza: nella gran parte delle situazioni di marcia, il suo rendimento è ben superiore al 90%.

Più veloce ed efficiente. Le ruote anteriori vengono azionate da un #motore asincrono (ASM) particolarmente compatto da 80 kW (109 CV). Il vantaggio di questa soluzione è rappresentato dalla capacità di far fronte istantaneamente alle situazioni di sovraccarico e dalle minime perdite di trascinamento durante le fasi di inattività. L’unità di trazione anteriore, montata coassialmente, pesa circa 60 kg. Con la trazione integrale a due motori, tra gli assi non è presente alcun collegamento meccanico tramite albero cardanico, frizione o differenziale. Per questo motivo, il sistema funziona in modo estremamente rapido ed efficiente; inoltre, nell’abitacolo della ID.4 Pro 4MOTION non è presente alcun tunnel centrale.

Da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi. I due motori elettrici dell’ID.4 Pro 4MOTION sviluppano insieme 195 kW (265 CV). Ciò permette al #suv elettrico di accelerare da zero a 100 km/h in 6,9 secondi, mentre la sua velocità massima è limitata elettronicamente a 180 km/h. Nel ciclo WLTP (combinato), il modello ID.4 a trazione integrale consuma 17,0 kWh di energia per 100 chilometri.

Strategia di trazione integrale efficiente e dinamica. La strategia di trazione integrale completamente variabile della ID.4 Pro 4MOTION calcola costantemente le coppie motrici che i due motori elettrici devono applicare per ottenere di volta in volta il meglio in termini di efficienza, dinamica e stabilità di marcia. Adottando uno stile di guida moderato, è il solo PSM sull’asse posteriore a fornire trazione, in virtù dei suoi vantaggi sul versante della trazione e dell’efficienza. Se il conducente richiede dalla vettura una potenza maggiore di quella che il PSM è in grado di erogare, l’ASM viene attivato in pochi centesimi di secondo, in modo morbido e impercettibilmente. Riveste un ruolo importante anche il comportamento dinamico: la trazione anteriore supplementare entra sempre in gioco quando la situazione lo richiede, ad esempio nelle curve veloci o su fondi sdrucciolevoli.

La gestione centrale della dinamica di marcia. Il sistema elettronico di gestione della dinamica di marcia Vehicle Dynamics Manager (di serie), il cui software è stato sviluppato degli ingegneri #volkswagen, sorveglia tutti i movimenti della ID.4 Pro 4MOTION, che si tratti di accelerazioni, frenate o marcia in curva. Come sulla Golf GTI e sulla Golf R, dove viene utilizzato in forma simile, il sistema aumenta in modo significativo le prestazioni complessive. La gestione della dinamica di marcia collega in rete la regolazione della trazione integrale con il sistema di controllo della stabilità ESC e la regolazione adattiva dell’assetto DCC (optional), portando così il comportamento dinamico, la trazione e la stabilità ai massimi livelli. Il bloccaggio trasversale elettronico XDS+, anch’esso collegato alla gestione centrale della dinamica di marcia, perfeziona la maneggevolezza in curva a velocità sostenuta: frena delicatamente le ruote interne alla curva, in modo tale che il #suv elettrico ruoti lievemente verso l’interno del raggio di curvatura.

Regolazione basata sul numero di giri. Rispetto ad una vettura con #motore a combustione, con la ID.4 Pro 4MOTION la regolazione della trazione raggiunge una precisione completamente nuova. Uno dei motivi è che i due motori elettrici sono in grado di soddisfare le richieste in modo molto più preciso rispetto a qualsiasi #motore a combustione. Vengono attivati ex novo ogni millesimo di secondo attraverso la rispettiva elettronica di potenza, in modo così rapido e delicato che il conducente non avverte mai le correzioni.

Un ulteriore motivo è che la regolazione della trazione integrale a due motori non si basa più sulle coppie, ma su una base più precisa, quella del numero di giri del #motore.

Veleggiare o recuperare energia? Un fattore importante per una guida efficiente della ID.4 Pro 4MOTION è rappresentato dal recupero. Tramite il selettore dei rapporti è possibile scegliere cosa deve accadere quando si rilascia il pedale dell’acceleratore e si avvia quindi una fase di rilascio. Impostando l’opzione D (Drive), la vettura avanza per inerzia nella maggior parte delle situazioni ed entrambi i motori elettrici sono completamente disaccoppiati dalle ruote. Questa modalità chiamata “veleggiamento” ha la priorità perché è la più efficiente.

Recupero dell’energia nella posizione B. Se il conducente preferisce il recupero dell’energia, il #suv elettrico offre diverse opzioni a questo scopo. Con la modalità di guida B (Brake), in fase di rilascio la trazione recupera energia, fino a un limite di decelerazione di 0,15 g. Se lo si desidera, il sistema Eco Assistant gestisce il veleggiamento e il recupero quando l’auto si avvicina a una zona che richiede una velocità inferiore. A tal fine vengono presi in considerazione, tra l’altro, i dati di navigazione e i segnali stradali.

Frenata elettrica fino a 0,3 g. Il recupero di energia è particolarmente elevato durante la frenata elettrica, che avviene principalmente attraverso il PSM posteriore. Questa soddisfa oltre il 90% di tutte le decelerazioni occorrenti nella guida quotidiana. Il suo limite è pari a circa 0,3 g, che corrispondono a oltre 100 kW di recupero. Solo al di sopra, il servofreno elettrico della ID.4 Pro 4MOTION attiva anche i freni ruota idraulici. Il passaggio avviene in modo pressoché impercettibile e il sistema di recupero dell’energia resta attivo fin quasi all’arresto.

Assetto

Una personalità confortevole. La ID.4 Pro 4MOTION è una confortevole vettura multiuso, che si lascia guidare in modo facile e agile. La sua batteria agli ioni di litio da 77 kWh netti, posizionata sotto l’abitacolo tra gli assi, sposta il baricentro dell’auto verso il basso, favorendo una distribuzione ben bilanciata del carico. L’asse anteriore segue la classica struttura McPherson, lo sterzo presenta un rapporto diretto e bilanciato. Al posteriore sono all’opera compatte sospensioni a cinque bracci, che assorbono ed elaborano le forze longitudinali e trasversali separatamente l’una dall’altra.

Fino a cinque profili di guida. Con la selezione dei profili di guida (di serie), il conducente può decidere da sé quali debbano essere le caratteristiche di marcia prevalenti della sua ID.4 Pro 4MOTION, se cioè marcatamente votate al comfort, alla stabilità o alla grinta sportiva. Il sistema agisce sullo sterzo progressivo, sui motori elettrici e sulla regolazione adattiva dell’assetto DCC (inclusa nel pacchetto Sport Plus, disponibile a richiesta) e mette a disposizione fino a cinque modalità: Eco, Comfort, Sport, Individual e Traction.

La modalità Eco è finalizzata alla guida efficiente, Comfort a un elevato comfort di marcia. Nella modalità Sport, con la quale il #motore elettrico anteriore è sempre attivo, il #suv elettrico reagisce con precisione e agilità anche in caso di rapidi cambi di direzione. Se la dotazione comprende anche gli ammortizzatori DCC, questi rendono l’auto incollata alla strada e la supportano nel compensare le forze centrifughe. Premendo il pedale destro all’uscita della curva, inoltre, si può sperimentare immediatamente tutta la potenza della trazione integrale a due motori. La maneggevolezza diventa ancora più dinamica se il conducente preme il pulsante ESC sull’ampio display touch. In tal caso il controllo della stabilità ESC viene impostato su Sport, limitando l’uso dei sistemi di regolazione allo stretto indispensabile. Ora questi tollerano un certo angolo di sovrasterzo e ciò rende ancora più tangibile il comportamento dinamico della vettura.

Impostazioni intermedie nel profilo Individual. Nella selezione del profilo di guida, la modalità Individual offre ulteriori possibilità: è possibile selezionare livelli intermedi tra Comfort e Sport o rendere maggiormente differenti le due modalità. Infine, il profilo Traction supporta in modo specifico la guida su superfici non compatte o sdrucciolevoli, offrendo una trazione integrale permanente fino a circa 20 km/h. Tutti i processi di regolazione sono concepiti per garantire il massimo grip; le coppie del #motore sono ridotte e gli ammortizzatori DCC (dotazione a richiesta) vengono regolati su valori più morbidi.

Due pacchetti sportivi. Nel pacchetto Sport, disponibile a richiesta, sono inclusi un assetto sportivo che abbassa la carrozzeria di 15 millimetri e lo sterzo progressivo. Più si gira il volante, più diretta è la trasmissione dello sterzo, che spazia da 15,9:1 a 14,5:1. Nel pacchetto Sport Plus si aggiunge la regolazione adattiva dell’assetto DCC, che consente di differenziare in modo ancor più marcato la guida all’insegna del comfort o della predilezione per un comportamento sportivo della vettura. Il sistema controlla individualmente il flusso di olio negli ammortizzatori di ogni ruota a intervalli di 5 millesimi di secondo. Come l’ESC e il bloccaggio trasversale elettronico XDS+, il DCC è integrato nella regolazione della dinamica di marcia.

Cerchi da 20 o 21 pollici. Di serie la ID.4 Pro 4MOTION è dotata di cerchi in lega leggera da 19 pollici Hamar. Questi calzano pneumatici misti di dimensioni 235/55 all’anteriore e 255/50 al posteriore. Un grip ancora maggiore è assicurato dai cerchi da 20 pollici Drammen, con pneumatici 235/50 e 255/45. Al vertice troviamo i cerchi da 21 pollici Narvik, dotati di pneumatici 235/45 e 255/40. Tutti i cerchi offerti per la ID.4 Pro 4MOTION sono caratterizzati da un #design che li rende in ampia misura chiusi, quindi ottimizzati dal punto di vista aerodinamico.

Grandi freni anteriori. I dischi dei freni sull’asse anteriore hanno un diametro di 358 millimetri. Sulle ruote posteriori operano freni a tamburo, con guarnizioni concepite per durare tutta la vita dell’auto. In questo caso è esclusa la corrosione, nonostante i freni ruota entrino in funzione raramente nell’uso quotidiano, perché sono i motori elettrici a provvedere alla maggior parte delle decelerazioni. Inoltre, i tamburi non rilasciano nell’ambiente polveri dei freni, potenzialmente dannose.

Maggiori informazioni nel comunicato stampa da scaricare