Cookie Consent by Free Privacy Policy website Dal concept all’ID. Buzz di serie: Come è stato creato il Bulli elettrico?Dal concept all’ID. Buzz di serie: Come è stato creato il Bulli elettrico?
aprile 27, 2022 - Volkswagen Group

Dal concept all’ID. Buzz di serie: Come è stato creato il Bulli elettrico?Dal concept all’ID. Buzz di serie: Come è stato creato il Bulli elettrico?

• Un interessante documentario sullo sviluppo di ID. Buzz1 e ID. Buzz Cargo2
• Prima su sentieri torridi e polverosi, poi su ghiaccio e neve: test estremi in tutte le condizioni climatiche

Verona, 27 aprile 2022 - Tra la presentazione del concept ID. Buzz1 e il modello di serie, che arriverà ai Clienti in autunno, ci sono circa cinque anni di duro lavoro del team Sviluppo di Volkswagen Veicoli Commerciali e di Volkswagen. Come sono riusciti i designer a trasferire il principio di base del leggendario Bulli T1 originale e i chiari tratti del veicolo concept in un van e un furgone completamente
elettrici? Come sono riusciti gli ingegneri a soddisfare tutte le esigenze di sicurezza, comfort di guida e praticità quotidiana di un moderno veicolo elettrico? E cosa ha dovuto preparare lo staff della #produzione e dei Componenti per incorporare tutti i pezzi nella #produzione ad Hannover, in Germania, in modo tale che l'ID. Buzz1 possa oggi essere costruito insieme ai modelli T6.1 e Multivan
su un’unica linea. Una troupe televisiva di Volkswagen Veicoli Commerciali ha accompagnato le persone coinvolte in queste sfide e ha documentato il loro lavoro segreto. Il risultato è un racconto dettagliato, che è stato pubblicato oggi:
https://youtu.be/AG-cTPRXle4

Lo sviluppo del Bulli e del furgone della famiglia ID. ha richiesto una collaborazione paritaria tra marche
diverse e una divisione del lavoro: designer e ingegneri hanno cercato il miglior concept possibile che combinasse tutti i requisiti del brief. Sette anni di know-how del Bulli sono stati incorporati nell'ID. Buzz1, un veicolo progettato per entusiasmare sia la
comunità di fan esistenti che i nuovi Clienti. E allo stesso tempo per essere il più efficiente possibile: i componenti a basso attrito della piattaforma modulare elettrica MEB contribuiscono a questo, così come una buona aerodinamica di carrozzeria,
sottoscocca e ruote. Dopo molto lavoro di dettaglio, il risultato è eccezionale: con appena 0,285 il coefficiente di resistenza (CX) dell’ID. Buzz1 è inferiore a quello di qualsiasi altro Bulli.

Con i primi prototipi costruiti a mano si può poi decidere se tutti i dati di progettazione e le
simulazioni del mondo virtuale possono effettivamente essere trasferiti al mondo reale. La prova della qualità sta nei test. Per garantire che
anche l'ID. Buzz1 soddisfi i più alti requisiti di qualità della Volkswagen, il Bulli elettrico è stato messo alla prova in una maratona complessa ed estenuante, in tutta Europa e in condizioni estreme. Prima il caldo estremo, dal molto arido all’umido tropicale. Poi estremamente freddo, sia secco sia umido. Poi ancora in molti luoghi senza una vera superficie stradale. I test in pista hanno
simulato pioggia, neve, ghiaccio e condizioni polverose per vedere cosa potrebbe penetrare nei giunti della carrozzeria e del sottoscocca e
potenzialmente causare problemi in seguito.

Entrambi dotati di sospensioni posteriori multilink per separare le forze trasversali e longitudinali, l'ID. Buzz1 e ID. Buzz Cargo2 hanno dimostrato nell'estremo nord della Scandinavia il loro potenziale di guidabilità su neve e ghiaccio. Altri
aspetti esaminati durante i test a basse temperature sono: la progettazione dei materiali, le funzioni elettriche ed elettroniche, l'assetto del
telaio, l'accelerazione, la frenata e la sterzata a bassi coefficienti di attrito e la gestione termica dell'intero veicolo.

"Il Bulli è un veicolo che si è sempre particolarmente distinto per la sua praticità quotidiana", dichiara #stefanlutz, Technical
Project Manager per la linea di modelli alla Volkswagen Veicoli Commerciali. "Per questo motivo testiamo l'ID. Buzz1 in tutte le condizioni e situazioni atmosferiche. I motori, i fluidi, ogni sistema e processo operativo, gli indicatori e i display devono funzionare perfettamente. Solo così possiamo essere sicuri che il veicolo possa essere guidato senza problemi in ogni regione del mondo".

E i test vengono eseguiti nel dettaglio: nella camera climatica, per esempio, le prove vengono eseguite per vedere quanto velocemente dopo l'avvio del veicolo viene sbrinato uno specchietto retrovisore esterno ricoperto di ghiaccio. Per passare il test, a -20 °C lo specchietto deve fornire una chiara visione posteriore dopo soli tre minuti.