Mercedes-AMG SL 43: L'interessante modello base dalla tecnologia motoristica innovativa

Un turbocompressore a gas di scarico di tipo elettrico, mutuato direttamente dalla Formula 1™, trova per la prima volta impiego in una vettura di serie

Affalterbach. Dopo le due versioni con #motore V8, Mercedes-AMG presenta SL 43 (consumo di carburante combinato: 9,4-8,9 l/100 km, emissioni di CO₂ combinate: 214-201 g/km), il modello base tecnicamente all'avanguardia di questa rinnovata icona tra i roadster. Sotto il cofano di questa 2+2 posti con capote in tessuto, un #motore a benzina a quattro cilindri in linea con due litri di cilindrata garantisce una spinta adeguata allo status dell'auto. Per la prima volta al mondo trova impiego in una vettura di serie un turbocompressore a gas di scarico di tipo elettrico. Questa tecnologia proviene dalla Formula 1™. Il sistema impiegato in SL 43 è una derivazione diretta di quello utilizzato con successo da molti anni dal team di Formula 1 Mercedes-AMG Petronas nella categoria regina del motorsport. La nuova forma di sovralimentazione garantisce tempi di risposta particolarmente rapidi lungo l'intera gamma di regime, offrendo in questo modo una sensazione di guida ancora più sportiva e incrementando al tempo stesso l'efficienza. Il turbocompressore a gas di scarico è alimentato dalla rete di bordo a 48 V, che fornisce energia anche all'alternatore-starter con trasmissione a cinghia (RSG). Come risultato, #mercedesamgsl43 è in grado di erogare una potenza di 280 kW (381 CV) e di sviluppare una coppia massima di 480 Nm. A ciò va ad aggiungersi, in determinate situazioni di guida e per breve tempo, l'effetto boost dell'RSG che fornisce ulteriori 10 kW (14 CV). Il nuovo modello base della gamma SL vanta anche un ricco equipaggiamento di serie, mentre i numerosi optional che incrementano il comfort e la sicurezza offrono molteplici possibilità di personalizzazione.

Nei suoi 70 anni di evoluzione, SL si è trasformata da #auto da corsa purosangue a sportiva aperta d'alta gamma, conquistandosi di diritto lo status di leggenda. Ora Nuova Mercedes-AMG SL scrive un nuovo capitolo della storia di questo modello. Abbina la sportività accentuata della SL delle origini con l'esclusività e l'eccellenza tecnologica dei moderni modelli Mercedes-AMG. In qualità di nuovo modello base della serie, SL 43 è l'esempio perfetto di questo connubio: si tratta infatti della prima vettura di serie ad essere dotata di un turbocompressore a gas di scarico di tipo elettrico. Questa tecnologia è mutuata direttamente dalla Formula 1™ e risolve il dilemma tra la scelta di un turbocompressore piccolo dalla risposta rapida, che tuttavia raggiunge una potenza di picco relativamente bassa, e un turbocompressore grande con potenza di picco elevata, che però risponde più lentamente. Con il suo concetto motoristico innovativo, il nuovo modello base del roadster a 2+2 posti strizza l'occhio ad acquirenti particolarmente attenti alla tecnica. Con la sua combinazione di trazione posteriore e #motore a quattro cilindri relativamente leggero sull'asse anteriore, SL 43 presenta al tempo stesso un comportamento di marcia molto personale.

«Nel corso della sua lunga storia, SL ha sempre posto delle pietre miliari a livello tecnologico. Se, ad esempio, nel 1954 la leggendaria 300 SL “Ali di gabbiano” rappresentava la prima #auto di serie ad essere dotata di iniezione diretta di benzina, oggi Nuova #mercedesamgsl43 è la primissima #auto di serie a montare un turbocompressore a gas di scarico di tipo elettrico. Grazie a questa tecnologia, anche nella sua versione base SL può vantare uno spettro di potenze eccezionale. Questa che è forse la nostra SL più piccola combina la Driving Performance tipica di AMG con un'esclusività e un comfort di livello assoluto. Inoltre, con questa motorizzazione innovativa ci rivolgiamo sicuramente anche a una cerchia di clienti più ampia», ha affermato Philipp Schiemer, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes‑AMG GmbH.

«Il turbocompressore a gas di scarico di tipo elettrico è un esempio affascinante di trasferimento tecnologico tra la Formula 1 e il reparto Sviluppo per le vetture di serie. In fase di implementazione di questo componente, che va ad affiancarsi al nostro potente quattro cilindri M139, abbiamo potuto attingere anche all'enorme esperienza dei nostri colleghi di Mercedes-AMG High Performance Powertrains. La tecnica aumenta l'agilità e quindi il piacere di guida, ma al tempo stesso migliora l'efficienza della trazione. Guardando al nostro futuro elettrificato ci siamo posti obiettivi ambiziosi. Componenti innovativi come il turbocompressore a gas di scarico di tipo elettrico ci aiutano a raggiungerli», ha affermato #jochenhermann, Chief Technical Officer di Mercedes‑AMG GmbH.

Il turbocompressore a gas di scarico di tipo elettrico migliora il tempo di risposta del motore

Il principio di funzionamento del turbocompressore a gas di scarico di tipo elettrico si basa sulla medesima tecnologia impiegata dal team Mercedes-AMG Petronas di Formula 1. Direttamente sull'albero del turbocompressore a gas di scarico, tra la girante della turbina sul lato di scarico e la girante del compressore sul lato di aspirazione dell'aria esterna, è integrato un sottile #motore elettrico dello spessore di circa quattro centimetri. Quest'ultimo, comandato elettronicamente, aziona direttamente l'albero del turbocompressore a gas di scarico e pertanto fa accelerare la girante del compressore prima che il flusso dei gas di scarico subentri nella funzione di azionamento.

Questo migliora il tempo di risposta già a partire dal numero di giri al minimo e in misura notevole per tutta la gamma di regime. Il #motore a combustione interna reagisce in modo ancora più spontaneo ai comandi del pedale dell'acceleratore, rendendo la sensazione di guida nel complesso più dinamica. Inoltre l'elettrificazione del turbocompressore a gas di scarico consente di raggiungere una coppia più elevata ai bassi regimi, aumentando a sua volta l'agilità e ottimizzando la capacità di accelerazione da fermo. Anche se il guidatore rilascia l'acceleratore o frena, la tecnologia del turbocompressore a gas di scarico elettrico è in grado di mantenere la pressione di sovralimentazione costantemente elevata, in modo da garantire una risposta sempre diretta.

Il turbocompressore a gas di scarico alimentato dalla rete di bordo a 48 V raggiunge regimi anche di 170.000 giri/min, consentendo una portata d'aria molto elevata. Turbocompressore, #motore elettrico ed elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento del #motore a combustione interna per creare sempre il miglior ambiente termico possibile. In abbinamento al #motore a quattro cilindri in linea da due litri, denominato internamente M139, la tecnologia innovativa di SL 43 garantisce una potenza nominale di 280 kW (381 CV) a 6.750 giri/min. La coppia massima di 480 Nm è disponibile tra 3.250 giri/min e 5.000 giri/min. Inoltre, in base alla situazione e per breve tempo il sistema produce un effetto boost di 10 kW (14 CV) aggiuntivi tramite l'alternatore-starter con trasmissione a cinghia (RSG).

L'RSG di seconda generazione funge anche da sistema mild hybrid nella rete di bordo a 48 V e, oltre a fornire una spinta aggiuntiva temporanea, svolge anche funzioni come il veleggiamento e il recupero di energia, per conseguire la massima efficienza. La tecnologia a 48 V incrementa anche il comfort, dal momento che i passaggi dalla funzione start/stop a quella di veleggiamento sono pressoché impercettibili.

Cambio a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG con frizione a bagno d'olio e trazione posteriore

Il quattro cilindri denominato M139, che senza turbocompressore a gas di scarico elettrico viene impiegato già da tempo con montaggio trasversale nei modelli compatti di Mercedes-AMG, in SL 43 è posizionato in direzione longitudinale. Nel modello base a trazione sempre posteriore della serie SL questo #motore è combinato per la prima volta con il cambio a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG (MCT = Multi-Clutch Transmission). Il convertitore di coppia è sostituito da una frizione a bagno d'olio, che fa risparmiare peso e, grazie alla minore inerzia di massa, ottimizza il tempo di risposta ai comandi dell'acceleratore, in particolare negli scatti e nelle variazioni di carico. Il software sofisticato assicura tempi di innesto estremamente brevi e, all'occorrenza, scalate rapide di più marce contemporaneamente, mentre la funzione di doppietta automatica rende i cambi marcia particolarmente coinvolgenti nei programmi di marcia «Sport» e «Sport+». Inoltre, la funzione RACE START garantisce un'accelerazione ottimale da fermo.

Le prestazioni di marcia sono degne di SL: lo scatto di SL 43 da 0 a 100 km/h richiede solo 4,9 secondi, la velocità massima è di 275 km/h. Oltre che per le prestazioni offerte, il modello base si distingue anche per consumi ed emissioni relativamente contenuti.

Architettura roadster con struttura in alluminio composito per la Driving Performance tipica di AMG

La nuova SL della serie R232 si basa su un'architettura della vettura completamente rivisitata da Mercedes‑AMG. Le nuove dimensioni consentono di tornare, per la prima volta dal 1989 (Mercedes SL serie R129), a una configurazione dei sedili 2+2. Nuova SL diventa così ancora più versatile. I posti nel vano posteriore aggiungono praticità e possono ospitare persone alte fino a 1,50 metri (con seggiolino per statura fino a 1,35 metri). Quando i sedili supplementari non servono, è possibile applicare dietro i sedili posteriori un frangivento innestabile che protegge il collo dei passeggeri anteriori dalle correnti d'aria. In alternativa, la seconda fila di sedili può essere usata come vano di stivaggio supplementare per ospitare, ad esempio, una sacca da golf.

L'autotelaio è una struttura leggera in alluminio composito, costituita da uno spaceframe autoportante in alluminio. Questo tipo di costruzione garantisce la massima rigidità e crea quindi i presupposti perfetti per una dinamica di marcia precisa, un comfort elevato, una disposizione dei componenti ottimale e proporzioni sportive della carrozzeria. Lo scopo di questa architettura della scocca è realizzare la tipica Driving Performance AMG, con il focus sulla dinamica trasversale e longitudinale, e parallelamente soddisfare gli elevati requisiti di comfort e sicurezza.

L'intelligente mix di materiali utilizzato per Nuova SL garantisce la massima rigidità a fronte di un peso contenuto. Tra i materiali figurano alluminio, magnesio, compositi in fibra e acciaio. Quest'ultimo è utilizzato ad esempio per il telaio del parabrezza, che funge da protezione anticapottamento insieme al sistema roll-bar, pronto a fuoriuscire all'istante da dietro i sedili posteriori in caso di emergenza.

Rispetto alla serie precedente, la rigidità torsionale della scocca è aumentata del 18%. La rigidità trasversale è del 50% superiore al già eccellente valore di AMG GT Roadster, mentre la rigidità longitudinale segna un 40% in più. Il peso della scocca nuda è di soli 270 chilogrammi circa. Grazie anche al baricentro basso, la struttura leggera garantisce una grande dinamica di marcia.

Modello base con design degli esterni caratterizzato da elementi distintivi discreti

Il design degli esterni di SL 43 si differenzia da quello dei due modelli a otto cilindri per singoli dettagli, come la diversa grembialatura anteriore e posteriore o le mascherine dei doppi terminali di scarico che sono tonde anziché rettangolari. Tra le caratteristiche distintive del design della carrozzeria di SL figurano il passo generoso, gli sbalzi corti, il cofano del #motore lungo, il vano passeggeri arretrato con parabrezza molto inclinato e la coda poderosa. L'insieme rispetta le tipiche proporzioni di SL che, unite ai passaruota molto sagomati e ai grandi cerchi in lega leggera a filo della carrozzeria, conferiscono al roadster un'immagine vigorosa e sportiva. SL 43 monta di serie cerchi in lega leggera da 19 pollici. A richiesta è anche disponibile la stessa gamma offerta per i modelli a otto cilindri: cerchi in lega leggera dall'aerodinamica ottimizzata con diametro di 20 o 21 pollici, che riducono la resistenza aerodinamica grazie alle basse turbolenze. Particolarmente sofisticati sono i cerchi da 20 pollici con anelli aerodinamici in materiale sintetico, che contribuiscono anche ad abbassare il peso.

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