Comunicato stampa
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maggio 11, 2020 - Opel
L’ “impulso” elettrico Opel di 30 anni fa
- Un prototipo realizzato sulla base della quinta generazione di #Opel Kadett
- Tre differenti prototipi realizzati nel giro di 8 anni
- 10 #Opel nell’isola delle #auto elettriche
Milano. La nuova #Opel Corsa-e a propulsione 100% elettrica è fino a questo momento l’ultima espressione in ordine di tempo di un lungo impegno della Casa tedesca a favore della protezione ambientale che all’inizio degli Anni Novanta portò alla realizzazione di una serie di prototipi a motore elettrico realizzati sulla base della quinta generazione di #Opel Kadett di cui utilizzavano la scocca e gli organi meccanici. Il progetto mirava a esplorare fino a che punto un veicolo, basato su una vettura di serie e che utilizzasse componenti #elettriche già disponibili, fosse adatto a un normale impiego nel traffico cittadino. Il prototipo doveva inoltre mantenere lo spazio interno, la capacità del bagagliaio e la portata utile della vettura d'origine.
Trenta anni fa, nel 1990, il reparto Ricerca Avanzata di Adam #Opel AG, in collaborazione con la ditta RWE Energie e il produttore di batterie SAFT, presentò pertanto la #Opel Kadett Impuls I, un veicolo di studio dotato di un motore a corrente continua da 100 Volt, collegato alle ruote anteriori che sviluppava 22 CV (16 kW) che raggiungeva una velocità di 100 km/h. L'energia era fornita da un gruppo di batterie al nickel-cadmio con elettrolita liquido del peso di 310 kg sistemate nel vano motore e sotto il piano del vano bagagli. Lo spazio occupato complessivamente dalle batterie era di 170 litri. La ricarica delle batterie richiedeva circa 5 ore dopo un percorso di 80 chilometri.
Dopo la #Opel Kadett-E, il programma proseguì con la realizzazione, nel 1991, del prototipo Impuls II, sempre a propulsione completamente elettrica, ma sviluppato sulla base della nuova #Opel Astra-F Station Wagon.
Pensato soprattutto in funzione della guida in città o di brevi tragitti extra-urbani, il prototipo #Opel Impuls II era spinto da due motori a corrente alternata da 61 CV (45 kW) alimentati da 32 batterie al piombo-acido collegate che consentivano un'autonomia di oltre 100 chilometri.
Il programma fece un ulteriore passo avanti nel 1993 quando #Opel fu coinvolta insieme ad altri costruttori in un programma quadriennale di sperimentazione sull’isola tedesca di Rugen. Qui #Opel portò una flotta di dieci vetture Impuls III a motore asincrono trifase che percorsero in totale più di 300.000 chilometri. Cinque vetture montavano batterie al nickel-cadmio della DAUG-Hoppecke collegati a motori da 61 CV (45 kW) e altre cinque utilizzavano batterie ad alta energia al sodio/cloruro di nickel e motori della AAB (AEG Anglo Batteries) da 57 CV (42 kW).
«Opel Impuls III è molto popolare tra gli utenti di Rugen perchè è adatta all'impiego quotidiano: ha 5 posti, la stessa capacità di carico dell'Astra Station Wagon e una portata massima di 450 kg» commentava all’epoca Erhard Schubert, del Centro di Sviluppo Tecnico #Opel di Rüsselsheim, riassumendo l'esperienza dell'azienda e dei diversi utilizzatori.
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