Aderenza eccellente su ogni superficie: la nuova Opel Insignia GSi con trazione integrale avanzata

• Trazione integrale Twinster e sospensioni meccatroniche FlexRide
• Il torque vectoring consente di distribuire la coppia alle quattro ruote in maniera ottimale
• Consumi ridotti del 18% rispetto al modello precedente grazie al nuovo motore top di gamma
• Opel #insigniagsi berlina o station wagon ordinabile da marzo

Rüsselsheim.  A marzo, poche settimane dopo la presentazione in anteprima mondiale al Salone dell’Automobile di Bruxelles, sarà possibile ordinare la nuova #Opel #insigniagsi. La versione top di gamma della famiglia Insignia viene offerta con carrozzeria berlina o station wagon e monta un nuovissimo motore turbo benzina 2.0 litri da 169 kW (230 CV), un nuovo cambio automatico a nove rapporti e la trazione integrale Twinster con torque vectoring (consumi nel ciclo NEDC¹: ciclo urbano 8,9 l/100 km, ciclo extraurbano 5,9-5,8 l/100 km, ciclo misto 7,0-6,9 l/100 km, emissioni di CO₂ pari a 163-161 g/km; consumi nel ciclo WLTP²: ciclo misto 8,8-8,3 l/100 km, emissioni di CO₂ pari a 205-193 g/km). L’avanzatissima trazione integrale controlla la distribuzione della coppia nel giro di pochi millisecondi, in modo che l’auto segua fedelmente i comandi del guidatore, e garantisce una trazione ottimale e una guida coinvolgente in qualsiasi momento, anche sulla neve e sul ghiaccio.

In abbinamento con il servofreno elettroidraulico e le sospensioni meccatroniche FlexRide, questa motorizzazione rende la nuova #Opel #insigniagsi una delle vetture più dinamiche della categoria: è difficile trovare un’automobile più sicura, più precisa e più appagante.

Trazione integrale per aderenza ottimale sulla neve e sul ghiaccio

La nuova #Opel #insigniagsi è dotata di una trazione integrale all’avanguardia con un modulo posteriore che utilizza una doppia frizione al posto del tradizionale differenziale. La coppia viene inviata in modo indipendente a una o a entrambe le ruote posteriori e la funzione di torque vectoring è attiva a qualsiasi regime. In curva, una quantità superiore di coppia viene indirizzata verso la ruota posteriore esterna. Gli ingegneri hanno sviluppato ulteriormente il sistema, per cui la nuova #Opel #insigniagsi affronta le curve in modo ancora più preciso, reagendo ancora più spontaneamente ai comandi del guidatore. I tecnici hanno migliorato anche le caratteristiche di partenza da fermo di nuova #Opel #insigniagsi sul bagnato o sulle superfici scivolose.

Quattro modalità di guida per il massimo piacere di guida

Opel #insigniagsi monta di serie le sospensioni meccatroniche FlexRide, che adattano ammortizzatori e sterzo nel giro di poche frazioni di secondo. Il telaio FlexRide modifica inoltre le caratteristiche dell’acceleratore e i punti di cambiata della trasmissione automatica a nove rapporti. Il guidatore può scegliere tra diverse modalità di guida: “Standard”, “Tour”, “Sport” e – esclusivamente sulla GSi – “Competition”. Premendo due volte il tasto “ESP off”, i guidatori particolarmente esperti possono spingere al limite le caratteristiche dinamiche di #Opel #insigniagsi, senza alcuna assistenza da parte dell’ESP. Per un’esperienza di guida ancora più attiva, il nuovo cambio automatico a nove rapporti può essere comandato anche dalle palette al volante.

Punto di riferimento: il servofreno elettroidraulico

Grazie al nuovo servofreno elettroidraulico, una tecnologia che in futuro sarà necessaria per la guida autonoma, #Opel #insigniagsi si pone in posizione pionieristica rispetto al mercato. Il sistema integrato “eBoost” è un componente del sistema frenante digitale “braking by wire”, che permette di fare a meno di moduli separati ABS/ESP, linee da vuoto, pompe a vuoto, ecc. La pressione sale più rapidamente e la sensibilità del pedale resta coerentemente stabile in qualsiasi condizione. Grazie all’accumulo automatico della pressione, l’impianto frenante opera in modo praticamente silenzioso, soprattutto quando il Cruise Control Attivo è inserito e quando si procede in coda.

Grazie all’avanzata trazione integrale Twinster, al servofreno elettroidraulico e alle sospensioni attive FlexRide, la nuova #insigniagsi si trova a proprio agio sul leggendario Nordschleife del Nürburgring, sulle strade innevate di montagna, nel traffico urbano o nei viaggi più lunghi.

^[1] Consumi ed emissioni di CO2 sono misurati secondo il ciclo WLTP - World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (Regolamento EU 2017/948), e i dati sono convertiti in valori NEDC a fini comparativi. Contattare le concessionarie #Opel per i dati aggiornati al momento. I valori non tengono in conto di particolari condizioni d’uso e di guida, di eventuali equipaggiamenti di serie o in opzione e possono variare in funzione delle dimensioni degli pneumatici.

^[2] Consumi ed emissioni di CO₂ sono misurati secondo il ciclo WLTP (Regolamento UE 2017/948). Dal 1 settembre 2018 i nuovi modelli sono omologati usando la procedura World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP), che è più vicina alla realtà dal punto di vista dei consumi e delle emissioni di CO₂ . Il ciclo WLTP sostituisce completamente il New European Drive Cycle (NEDC), che costituiva il precedente ciclo di omologazione. Per effetto delle condizioni di test più realistiche, i consumi e le emissioni di CO₂ misurati con il ciclo WLTP sono in molti casi maggiori rispetto ai valori misurati nel ciclo NEDC. I valori relativi ai consumi e alle emissioni di CO2 possono variare in base alla presenza di eventuali equipaggiamenti di serie e in opzione, e alle dimensioni degli pneumatici.