Comunicato stampa
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febbraio 28, 2019 - Mercedes-Benz
Nuovo Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ - Il SUV che fa tendenza diventa ancora più potente e preciso
Affalterbach. Con #gle534matic (consumo di carburante combinato: 9,3l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 212g/km) Mercedes-AMG dà il via alla sua offerta di vetture ad alte prestazioni per la nuova generazione di GLE. La dinamica di marcia tipica di #amg è frutto del motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri e 320 kW (435 CV), della trazione integrale completamente variabile, dell'agile cambio automatico a nove marce, dei programmi di marcia specifici di #amg e dell'assetto ACTIVE RIDE CONTROL #amg basato sul RIDE CONTROL+ #amg, con sospensioni pneumatiche e stabilizzazione elettromeccanica del rollio. Grazie alla mascherina del radiatore specifica di #amg con 15 listelli verticali l'appartenenza alla famiglia di modelli #amg è intuibile già al primo sguardo. Numerosi optional, come l'impianto di scarico Performance inseribile o i tasti al volante #amg, rendono l'esperienza di guida ancora più emozionante.
«Avendo inventato il SUV d'alta gamma, per noi è importante che anche la nuova generazione di GLE resti all'apice dell'innovazione, della dinamica di marcia, dell'individualità e del design. Per questo, con il nuovo Mercedes-AMG #gle534matic offriamo ai nostri clienti un modello più potente del precedente, dotato della nostra tecnologia a trazione integrale completamente variabile. Inoltre, l'incisiva mascherina del radiatore fa capire che il nuovo GLE 53 fa parte della famiglia
I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei “valori di CO2 NEDC” ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.
AMG», ha affermato Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.
Motore a sei cilindri con doppia sovralimentazione
L'elemento centrale è il motore elettrificato da 3,0 litri con doppia sovralimentazione mediante turbocompressore a gas di scarico e compressore elettrico supplementare. Il sei cilindri in linea eroga una potenza di 320 kW (435 CV) e una coppia massima di 520 Nm. L'alternatore-starter EQ Boost genera 16 kW di potenza e 250 Nm di coppia momentanee in più, alimentando anche la rete di bordo a 48 V.
L'alternatore-starter EQ Boost racchiude in un potente motore elettrico le funzioni di motorino di avviamento e di alternatore ed è installato tra il motore e il cambio. Questa innovazione, ma anche la sovralimentazione intelligente con compressore elettrico supplementare e turbocompressore a gas di scarico, perseguono il medesimo obiettivo: incrementare la performance e la dinamica di marcia tipiche di #amg, ma anche ridurre i consumi e le emissioni. I risultati ottenuti sono ottimi: #gle534matic passa da 0 a 100 km/h in soli 5,3 secondi e raggiunge la velocità massima ammessa, limitata elettronicamente, di 250 km/h.
Compressore elettrico supplementare
Il compressore elettrico supplementare genera un'elevata pressione di sovralimentazione senza ritardi, finché non si inserisce il grande turbocompressore a gas di scarico. Di conseguenza il motore da 3,0 litri risulta estremamente reattivo e offre tempi di risposta dinamici, senza turbo lag. Un ulteriore vantaggio è rappresentato dalla grande silenziosità del sei cilindri in linea.
Rete di bordo a 48 volt
Ma l'alternatore-starter EQ Boost fa ancora di più: fornisce corrente elettrica alla rete di bordo a 48 volt. Anche la tradizionale rete a 12 volt viene alimentata dalla nuova rete, attraverso un convertitore CC/CC. La batteria a 48 volt consente di aumentare la capacità complessiva della batteria dell'auto, rendendo disponibile più energia elettrica. Inoltre, a parità di potenza, le correnti elettriche sono un quarto rispetto ai sistemi tradizionali. I cavi possono quindi essere più sottili, e di conseguenza più leggeri, cosa che contribuisce indirettamente al risparmio di carburante. La rete a 12 V, che continua a essere presente, alimenta le utenze come illuminazione, plancia, visualizzazioni per l'Infotainment e centraline di comando.
Alternatore-starter EQ Boost
L'alternatore-starter EQ Boost è un elemento centrale della rete a 48 V e viene utilizzato non solo come alternatore elettrico, ma anche per svolgere funzioni ibride. In questo modo si hanno consumi inferiori, finora possibili solo con la tecnologia ibrida ad alto voltaggio. Anche la regolazione del regime di minimo viene eseguita per la prima volta tramite l'alternatore-starter EQ Boost.
Tra le funzioni ibride figurano l'effetto boost con 16 kW di potenza e 250 Nm di coppia, il recupero di energia, lo spostamento del punto di carico, la modalità sailing e il riavvio del motore pressoché impercettibile nella funzione start/stop.
Essendo stata eliminata la trasmissione a cinghia per i gruppi ausiliari sul lato frontale del motore, la lunghezza d'ingombro del nuovo propulsore si riduce notevolmente rispetto ai sei cilindri in linea tradizionali e crea spazio per un sistema di post-trattamento dei gas di scarico più vicino al motore, a tutto vantaggio dell'efficienza. Solo il filtro antiparticolato continua a far parte dell'impianto di scarico nel sottoscocca.
Maggiori informazioni nel comunicato stampa da scaricare
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