Comunicato stampa
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luglio 18, 2018 - Brembo Racing
Brembo svela l’impegno dei propri sistemi frenanti al GP Germania 2018 di Formula 1
Ai raggi X l’impegno dei sistemi frenanti delle monoposto di #formula1 all’Hockenheimring
Dal 20 al 22 luglio l’Hockenheimring ospita il 10° appuntamento del Mondiale 2018 di #formula1. Dopo un anno di assenza, la #formula1 torna così nel Baden-Württemberg, già teatro in passato di 35 edizioni del GP #germania.
La pista in uso dal 2002 è però molto diversa dal tracciato originario, utilizzato a partire dal 1970 dalle monoposto di #formula1, e dalle varianti utilizzate in seguito con l’introduzione e la modifica di alcune chicane.
Il layout attuale ha conservato la sezione del Motodrom, integrato con curve di ogni tipo: dal tornante Spitzkehre (curva 6) ai curvoni veloci (la curva 7) da percorrere in pieno passando per altre curve in cui l’uso dei freni è di media intensità.
Hockenheimring è una della piste che mettono a più dura prova le power-unit mentre i freni, pur chiamati a grandi sforzi nei primi due terzi del tracciato, possono godere dei lunghi rettilinei per raffreddarsi.
In caso di pioggia, però, potrebbe verificarsi il problema opposto, ossia il rischio che l’impianto frenante il carbonio (i dischi e le pastiglie) non raggiunga la temperatura ottimale di esercizio. In quel caso i piloti non avrebbero a disposizione tutto l’attrito di cui necessitano per le frenate.
Secondo i tecnici #Brembo, che hanno classificato le 21 piste del Mondiale, l’Hockenheimring rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni.
L’impegno dei freni durante il GP
In media durante un intero giro i piloti di #formula1 usano i secondi per poco più di 11 secondi, un valore inferiore di mezzo secondo al GP Canada: la pista tedesca è però più lunga di quella di Montreal di un quarto di chilometro e le auto viaggiano ad una velocità media sul giro superiore.
Gli impianti frenanti sono impiegati per il 16 per cento della gara, percentuale identica al GP Francia, al GP Russia e al GP Giappone che però sono molto diversi per numero e intensità di frenate.
La media sul giro delle decelerazioni massime è di 3,9 g nonostante le prime 4 frenate non scendano mai sotto i 4 g. Dalla partenza alla bandiera a scacchi l’energia dissipata da ciascuna monoposto supera i 220 kWh. Invece, sommando tutti i carichi sul pedale del freno dal via all’arrivo ogni pilota sostiene uno sforzo di 53 tonnellate.
Le frenate più impegnative
Meno della metà delle 17 curve dell’Hockenheimring richiedono il ricorso ai freni: 5 sono classificate come impegnative per i freni, una è di media difficoltà e un’altra è light.
La staccata più impegnativa è quella alla curva 2 perché le auto passano da 309 km/h a 113 km/h in soli 2,22 secondi: soggetti ad una decelerazione di 4,4 g, i piloti esercitano un carico di 133 kg sul pedale del freno mentre percorrono 128 metri.
Il gap di velocità è ancora più elevato alla curva 6: da 320 km/h a 75 km/h in appena 2,65 secondi a testimonianza di una frenata molto dura. Mentre la decelerazione è un filo più bassa (4,3 g), il carico sul pedale tocca invece i 134 kg. Queste caratteristiche la rendono uno dei punti preferiti per chi cerca il sorpasso.
Merita una citazione anche la frenata da 293 km/h a 117 km/h alla curva 8: per completarla bastano 116 metri, 2,08 secondi e 130 kg di carico sul pedale. Una semplice toccata ai freni per circa mezzo secondo basta invece sia alla curva 1 sia alla curva 12: nel primo caso la velocità diminuisce da 306 km/h a 256 km/h, nel secondo da 288 km/h a 254 km/h.
Prestazioni Brembo
Le auto con freni #Brembo hanno vinto 20 edizioni del GP #germania: ben 5 le scuderie che hanno ottenuto almeno un successo, a partire dalla Ferrari che è stata artefice della prima vittoria, nel 1977 con Niki Lauda, a cui aggiunge altri 11 trionfi con #Brembo. Solo una di queste vittorie le monoposto di Maranello l’hanno ottenuta al Nürburgring. Sono invece 4 le vittorie di Michael Schumacher su questa pista, tutte con freni #Brembo.
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