Cookie Consent by Free Privacy Policy website Nuova Mercedes-AMG G 63 - Nuovo look per la Classe G ad alte prestazioni
febbraio 13, 2018 - Mercedes-Benz

Nuova Mercedes-AMG G 63 - Nuovo look per la Classe G ad alte prestazioni


Con la nuova #mercedesamg G 63 (consumo di carburante combinato: 13,2 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 299 g/km) la #classeg firmata #mercedesamg vive la trasformazione più grande della sua storia, pur rimanendo fedele alla tradizione. Anche in quest'ultima generazione la G 63 conferma la propria unicità nel panorama dei fuoristrada ad alte prestazioni con il motore potente, l'assetto RIDE CONTROL AMG di nuovo sviluppo, i programmi di marcia specifici di AMG e i nuovi interni con la plancia con display widescreen (a richiesta). L'architettura della Driving Performance tipica di AMG, su strada e in fuoristrada, poggia su solide basi: il motore V8 biturbo da 4,0 litri e 430 kW (585 CV), la trazione integrale che privilegia l'asse posteriore (40:60) con tre bloccaggi dei differenziali, il rapidissimo cambio automatico a 9 marce, le sospensioni anteriori a ruote indipendenti con doppi bracci trasversali e la regolazione adattiva dell'ammortizzazione. La reinterpretazione di un design di per sé già inconfondibile passa per la mascherina del radiatore tipica dei modelli AMG, i passaruota ampliati, gli scarichi laterali pronunciati dell'impianto di scarico e i cerchi che possono arrivare a 22 pollici. 

«La nuova #amgg63 introduce in un formato inedito la Driving Performance all'interno del segmento dei fuoristrada purosangue. La G 63 è una vettura “cult” per i nostri clienti e i nostri fan, quindi abbiamo ritenuto importante ricollegarla al suo carattere originario. Il V8 biturbo da 4,0 litri, la dinamica di marcia ottenuta e l'agilità, unitamente alle qualità fuoristradistiche, hanno consentito alla vettura di raggiungere una nuova dimensione dal punto di vista tecnico», ha affermato Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di #mercedesamg GmbH. «E questo vale per l'intera serie G, con tutta l'esperienza di #mercedesamg nello sviluppo dell'autotelaio e del motore V8.» 

 

V8 biturbo AMG di 4,0 litri: tutta la potenza dell'esperienza

Il V8 biturbo AMG da 4,0 litri sostituisce anche in G 63 il precedente V8 biturbo da 5,5 litri. Eroga una potenza di 430 kW (585 CV) e sviluppa una coppia massima di 850 Nm, disponibile nell'ampia gamma di regimi tra 2.500 e 3.500/min, trasmettendo la sensazione di massima autorevolezza. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,5 secondi. La spinta prosegue fino alla velocità massima (limitata) di 220 km/h, che diventano 240 km/h con l'AMG Driver's Package.

I due turbocompressori a gas di scarico non sono montati all'esterno delle bancate cilindri, ma all'interno della “V” dei cilindri. Questa configurazione consente di avere una struttura compatta del motore, una risposta rapida da parte dei turbocompressori ed emissioni contenute dei gas di scarico grazie alla vicinanza ottimale dei catalizzatori. L'otto cilindri sprigiona la sua potenza attraverso una propulsione imponente in tutte le gamme di regime, accompagnandola con la massima efficienza possibile per contenere i consumi e le emissioni.

Due turbocompressori twin scroll garantiscono tempi di risposta ottimali. La scatola del motore è suddivisa in due canali paralleli. Poiché anche il collettore di scarico presenta due canali separati, questa geometria permette di convogliare separatamente i gas di scarico alla girante della turbina. In un canale confluiscono i gas di scarico del primo e del quarto cilindro di una stessa bancata, nell'altro quelli del secondo e del terzo cilindro. Lo scopo è evitare influssi negativi reciproci tra i cilindri durante il ricambio dei gas. In questo modo la contropressione allo scarico si riduce e si ottiene un migliore ricambio. Ne deriva una maggiore potenza, per via del migliore riempimento dei cilindri con gas freschi, una coppia più alta già ai bassi regimi e un tempo di risposta molto brillante.

Tra le altre particolarità figurano i pistoni modificati, il sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione ottimizzato e sviluppi software di ampia portata. Bisogna poi aggiungere l'iniezione diretta di benzina a getto guidato con iniettori piezoelettrici, il basamento interamente in alluminio, la tecnica delle quattro valvole con regolazione degli alberi a camme, il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione ad aria/acqua, la gestione dell'alternatore, la funzione ECO start/stop e la funzione sailing. 

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