Honda CB500X 2017

Aggiornamenti modello: nuovo sistema di scarico compatto ed omologazione Euro4.

L’unica vera crossover a potenza piena (35 kW, 48 CV) per la patente A2, vanta un intrigante look adventure, grande comfort e un comportamento dinamico rigoroso. I fari sono a LED, il parabrezza è alto e protettivo, la forcella e la leva del freno anteriore sono regolabili, il serbatoio è molto capiente (17,5 litri) e grazie agli eccellenti consumi (29,4 km/l nel ciclo medio WMTC) l’autonomia supera i 500 km. L’ABS è di serie.

Sommario:

1. Introduzione

2. Panoramica del modello

3. Caratteristiche principali

4. Accessori

5. Caratteristiche tecniche 

1. Introduzione 

Grazie alle sue prestazioni grintose, allo stile ‘adventure’, al prezzo accessibile e ai bassi costi di gestione, la #honda #cb500x si è rivelata da subito una #moto ideale per cominciare una lunghissima carriera di motociclista. La posizione di guida comoda ed eretta, la notevole capacità del serbatoio e le sospensioni a lunga escursione donano grande piacere di guida durante qualsiasi viaggio, rendendo la #cb500x perfetta anche per l'uso quotidiano così come per le escursioni del fine settimana.

Il compatto motore bicilindrico parallelo offre livelli di potenza e coppia sfruttabili da chiunque, sia da chi è alle prime armi e cerca una #moto facile e divertente con cui cominciare a divertirsi in #moto, sia dai motociclisti esperti che, stanchi delle costose e impegnative maximoto, vogliono una crossover dai costi di gestione ridotti, efficiente nei consumi, agile, affidabile e, soprattutto, molto divertente.

La #cb500x è tutto questo e oggi molto di più, grazie ai numerosi aggiornamenti tecnici ed estetici che ne migliorano il look, il comfort e il rendimento dinamico.

2. Panoramica del modello

Il progetto della #cb500x si è rivelato azzeccato sotto tutti i punti di vista. Le migliaia di clienti che, non solo in Europa, l’hanno scelta per i propri trasferimenti quotidiani e per i viaggi ne sono entusiasti. Merito del solido telaio in acciaio con struttura a diamante e del grintoso motore bicilindrico parallelo da 471cc, con distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro, capace di una potenza massima di 35 kW (48 CV), appositamente scelta da #honda per rientrare nei limiti della patente A2.

Gli eccellenti consumi di ben 29,4 km/l nel ciclo medio WMTC sono un record per la categoria e un’ottima notizia per chi, oltre alle prestazioni globali, ha a cuore anche l’economicità di esercizio. La versione 2017 della #cb500x ha un nuovo impianto di scarico con silenziatore compatto ed è omologata Euro4.

I gruppi ottici sono a LED, il parabrezza è alto e protettivo, la forcella è regolabile nel precarico molle, la leva del freno anteriore è regolabile nella distanza dalla manopola, il serbatoio è molto capiente (e grazie ai consumi migliorati amplia ulteriormente l’autonomia a oltre 500 km) e ha il tappo incernierato, il monoammortizzatore presenta un set-up più rigoroso, il selettore del cambio è stato progettato per rendere fluido l’inserimento delle marce e c’è una chiave di contatto compatta e resistente. Infine, visto che anche l’occhio vuole la sua parte, le sovrastrutture sono tese e spigolose oltre che personalizzate con accattivanti grafiche che enfatizzano lo spirito ‘adventure’.

3. Caratteristiche principali

3.1 Stile ed equipaggiamento

Per la #cb500x 2017 i designer #honda hanno voluto amplificare le sensazioni istintive che ispira la libertà di viaggiare sfruttando una filosofia denominata "Feel the Adventure" (Assapora l'avventura).

Il faro anteriore a LED è compatto nelle dimensioni e offre un potente fascio di luce. Il contorno dal profilo angolare è completato dalle luci di posizione con lente azzurra e da una preziosa e ampia finitura argento superiore, appena al di sotto del parabrezza. Il ‘familiy feeling’ con le altre crossover della gamma #honda (NC750X, Crossrunner e Crosstourer) è spiccato ed accentua il look da ‘maximoto’ gratificando il pilota anche nella vista da fermo. Le sovrastrutture sono armoniose ed equilibrate, con una parte mediana che congiunge fianchi e codino, e nella parte anteriore si inserisce tra convogliatori e serbatoio. Un ulteriore tocco di stile è la verniciatura in nero dei coperchi laterali del carter motore, mentre un’affusolata modanatura protegge la parte inferiore del collettore di scarico.

Il parabrezza offre al pilota un'eccellente protezione da vento e intemperie ed è dotato di feritoie centrali che regolarizzano la pressione aerodinamica nella zona del busto e annullano le turbolenze intorno al casco. Per soddisfare le esigenze dei piloti di tutte le stature è comunque regolabile su due posizioni.

La capacità del serbatoio è di 17,5 litri, per un’autonomia di oltre 500 km. Ma sono tanti i dettagli che ne impreziosiscono l’equipaggiamento. Ad esempio il tappo del serbatoio è incernierato, la leva del freno anteriore è regolabile su 5 posizioni, la chiave di contatto è di ultima generazione, e all’estremità dello slanciato codino c’è un brillante gruppo ottico a LED con lente ‘bianca’.

Completo e ben leggibile, il cruscotto digitale con schermo LCD, è posizionato in alto, appena sotto lo sguardo del pilota, per essere rapidamente consultabile in ogni condizione di guida e di traffico. Offre le consuete indicazioni del contagiri, del contachilometri e del livello carburante, più l’utilissimo trip computer per i consumi e l’orologio. Il sistema HISS (Honda Intelligent Security System) è incorporato nell'accensione ed impedisce l’avviamento in assenza della chiave codificata. Nel sottosella c’è spazio per un antifurto meccanico a U.

3.2 Motore

Il motore della #cb500x è un bicilindrico parallelo frontemarcia con raffreddamento a liquido e distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro, leggero, brillante, parco nei consumi, e quindi in grado di adattarsi ad una gran varietà di utilizzi.

Le misure di alesaggio e corsa leggermente superquadre (67x66,8 mm) sono state scelte perché mixano alla perfezione una solida erogazione di coppia alla capacità di raggiungere elevati regimi di rotazione. La fasatura dell’albero a gomiti è di 180° e un contralbero di bilanciamento primario è posizionato dietro ai cilindri, vicino al baricentro della #moto. Tra gli ingranaggi della primaria e del contralbero un ingranaggio intermedio riduce drasticamente la rumorosità mentre le mannaie dell’albero a gomiti sono appositamente sagomate per ottenere un perfetto bilanciamento, un’erogazione dolce della potenza e una grintosa vivacità nel salire di giri. La brillantezza del motore è garantita anche dal sistema di alimentazione ad iniezione elettronica #honda PGM‑FI, per un picco di potenza pari a 48 CV (35 kW) a 8.500 giri/min e una coppia massima di 43 Nm a 7.000 giri/min. 

La proporzione della triangolazione tra albero motore, albero della trasmissione primaria e del contralbero è del tutto simile a quella dei motori #honda della serie supersportiva RR a 4 cilindri, così come avviene per la struttura del cambio a 6 rapporti, permettendo così la realizzazione di un motore compatto in senso longitudinale. Una profonda coppa dell'olio riduce il movimento del lubrificante al suo interno e la potente pompa assicura la perfetta lubrificazione contribuendo all’estrema affidabilità del motore in ogni condizione. Massima attenzione da parte degli ingegneri #honda anche per il sistema di raffreddamento. L'analisi dei flussi del liquido all’interno dell’impianto tramite CAE (Computer Aided Engineering) ha permesso di ottimizzarne l'efficienza e di utilizzare una pompa dell'acqua più leggera e di dimensioni ridotte.

La distribuzione bialbero (DOHC) a 4 valvole per cilindro sfrutta efficienti bilancieri a rullo, mentre il registro valvole tramite pastiglie calibrate consente la realizzazione di un sistema leggero e affidabile, con molle dal carico minore che contribuiscono alla riduzione complessiva degli attriti. Stesso obiettivo raggiunto dalla catena silenziosa che comanda la distribuzione e che grazie al trattamento superficiale al vanadio raggiunge il massimo in termini di affidabilità e durata. Le valvole di aspirazione e scarico hanno un diametro rispettivamente di 26 e 21,5 mm. Grazie alla metodologia CFD (Computational Fluid Dynamic) è stata ottimizzata l’efficienza dei flussi, rendendoli il più rettilinei possibile dall’airbox fino ai collettori di scarico, anche grazie ad una paratia interna all’airbox che divide l’aria in ingresso nei due cilindri.

L'alesaggio di 67 mm e il ricorso al CAE (Computer Aided Engineering) ha assicurato l'equilibrio ottimale tra peso e resistenza nella conformazione dei pistoni. Anche in questo caso è stata posta massima attenzione alla riduzione degli attriti, infatti sul mantello dei pistoni sono presenti delle striature che creano interstizi in cui l'olio può fluire migliorando la lubrificazione. Infine, sui pistoni, dopo un trattamento di nitrocarburazione viene eseguito il processo AB1 in bagno di sale, che crea una membrana protettiva antiossidante.

Il basamento sfrutta canne dei cilindri con pareti sottili ottenute per colata centrifuga, mentre la spaziatura ridotta tra i cilindri garantisce compattezza e leggerezza. Particolare attenzione è stata riservata alla conformazione interna del carter, al fine di ridurre drasticamente le perdite per pompaggio che possono verificarsi con il manovellismo di 180°.

All’interno del telaio con struttura a diamante, il motore contribuisce alla rigidità complessiva, ed è ancorato sia posteriormente che con quattro supporti anteriori (due sulla testa e due sulla bancata cilindri). Da vera ‘adventure-bike’ #honda, sulla #cb500x il motore contribuisce alla resa estetica, in questo caso anche per merito della finitura metallizzata di testata e cilindri, che crea un accattivante contrasto con il colore nero dei carter, integrandosi perfettamente al design in tutte le varianti di colore.

3.3 Telaio

Il telaio in tubi di acciaio da 35 mm di diametro con struttura a diamante è leggero e resistente, calibrato per offrire una risposta sicura su qualsiasi superficie stradale. La forma e la posizione dei supporti motore, unita al perfetto equilibrio tra rigidità e flessibilità del telaio, minimizzano inoltre le vibrazioni, rendendo la guida confortevole.

L'interasse di 1.420 mm, associato a un'inclinazione del cannotto di sterzo di 26,5° e a un'avancorsa di 108 mm, garantisce grande agilità e allo stesso tempo una rassicurante stabilità. La centralizzazione delle masse, con il motore posizionato vicino al baricentro e quindi al pivot del forcellone, rende immediate anche le svolte più strette e contribuisce all’equilibrata distribuzione dei pesi tra asse anteriore e posteriore, un vantaggio anche in termini di stabilità. Il peso con il pieno di benzina è di appena 196 kg e grazie alla sella a soli 810 mm da terra e al largo manubrio, nemmeno le più anguste manovre di parcheggio rappresentano un problema.

Facilissima da guidare anche per le compatte dimensioni generali (LxLxA: 2.095x830x1.360 mm) vanta un’altezza da terra di 170 mm, che le permette di superare senza incertezze i dislivelli più pronunciati, e un capiente serbatoio in metallo dalla capacità di 17,5 litri (oltre 500 km con un pieno).

Sulla #cb500x la forcella telescopica con steli da 41 mm ed escursione di 140 mm è regolabile nel precarico molle, per far sì che ogni pilota possa trovare l’assetto preferito. Il monoammortizzatore regolabile nel precarico molla e con leveraggio progressivo Pro-Link offre comfort e stabilità. L’elevata trazione della #cb500x è merito inoltre del lungo forcellone in acciaio scatolato.

Sui cerchi in lega leggera a 6 razze sdoppiate sono montate coperture nelle misure 120/70-17” e 160/60-17”, caratterizzate dal battistrada con disegno on/off che permette di affrontare in scioltezza anche gli sterrati. E per quanto riguarda i freni, look sportivo, sicurezza ed efficacia vanno di pari passo, con dischi dal profilo wave morsi da pinze potenti e modulabili. L’ABS è di serie.

4. Colori e accessori

La #cb500x è disponibile in Italia in 4 colori che ne accentuano l’immagine adventure.

Sword Silver Metallic - New!

Candy Rosy Red - New!

Pearl Horizon White

Mat Gunpowder Black Metallic

Gli accessori originali #honda per la #cb500x includono: valigie laterali da 29 litri in tinta, set barre tubolari antiurto, luci antinebbia a LED, portapacchi posteriore, top box da 35 litri in tinta, paramani, manopole riscaldabili, cavalletto centrale, presa 12V, antifurto meccanico ad U, tank-pad, telo coprimoto.

5. Caratteristiche tecniche #honda #cb500x YM2017

MOTORE

Bicilindrico in linea frontemarcia, bialbero 8 valvole (DOHC), raffreddato a liquid, Euro 4 

Cilindrata 471 cc

Alesaggio x corsa 67 x 66,8 mm

Rapporto di compressione 10,7 : 1

Potenza massima 35 kW (48 CV) @ 8.500 giri/min

Coppia massima 43 Nm @ 7.000 giri/min

Capacità totale olio 3,2 litri

ALIMENTAZIONE

Iniezione elettronica #honda PGM-FI 

Capacità serbatoio 17,5 litri (compresa riserva)

Consumi 29,4 km/l (ciclo medio WMTC*)

IMPIANTO ELETTRICO

Avviamento Elettrico

Capacità batteria 12V 8.6Ah

Potenza alternatore 23.4 A/2.000 giri/min

Gruppo ottico 60/55W

Sistema antifurto HISS (Honda Intelligent Security System)

Strumentazione Completamente digitale con schermo LCD

TRASMISSIONE

Frizione Multidisco in bagno d’olio

Cambio A 6 marce

Trasmissione finale A catena, passo 520

TELAIO

Tubolare in acciaio, a diamante

CICLISTICA 

Dimensioni (LxLxA) 2.095 x 830 x 1.360 mm

Interasse 1.420 mm

Inclinazione cannotto di sterzo 26,5°

Avancorsa 108 mm

Altezza sella 810 mm

Altezza da terra 170 mm

Peso in o.d.m e con pieno benzina 196 kg

SOSPENSIONI

Ant.: forcella telescopica con steli da 41mm, regolabile nel precarico molle

Post.: forcellone in acciaio scatolato con monoammortizzatore Pro-Link regolabile nel precarico molla

RUOTE

Ant.: in alluminio pressofuso a 12 razze

Post.: in alluminio pressofuso a 12 razze

Cerchio ant.: 17 x MT3.50

Cerchio post.: 17 x MT4.50

Pneumatico Ant.: 120/70ZR-17M/C (con battistrada on/off)

Pneumatico Post.: 160/60ZR-17M/C (con battistrada on/off)

FRENI

Ant: Disco wave da 320 mm, pinza a 2 pist., ABS

Post.: Disco wave da 240 mm, pinza a 1 pist., ABS

LUCI E STRUMENTAZIONE 

Gruppo ottico ant.: A LED

Gruppo ottico post.: A LED

Cruscotto Digitale con schermo LCD multifunzione

*Dati ottenuti da #honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e senza accessori opzionali aggiuntivi.

Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.