Comunicato stampa
279KB
marzo 11, 2015 - Kia
Anteprima mondiale per l'innovativo 1000 T-GDI il turbo a tre cilindri della serie Kappa
- Il trend del downsizing si esprime grazie alla tecnologia del nuovo motore 1000 T-GDI
- Sviluppato nel Centro Ricerca e Sviluppo Kia di Namyang
- Iniettori forati a laser per una combustione più efficiente
- Turbocompressore integrato e valvola waste-gate elettrica
- Innovativo sistema di raffreddamento a due stadi per testata e basamento
Dopo l'anteprima tecnologica proposta a Ginevra nel 2013, il nuovo motore 1000 T-GDI (turbo a iniezione diretta di benzina) della serie Kappa fa ora la sua comparsa in produzione e debutta al Salone di quest’anno con la sua prima applicazione sulla nuova Kia cee’d GT Line.
Questo inedito propulsore T-GDI Kappa segue gli attuali trend di mercato orientati alla riduzione della cilindrata e all'aumento del rendimento a vantaggio del miglioramento di consumi ed emissioni a parità di prestazioni e di caratteristiche di marcia.
Debutto mondiale sulla nuova cee’d GT Line
Il primo modello ad adottare il nuovo motore è la cee’d. Nelle versioni GT Line, il nuovo motore della famiglia Kappa eroga 120 CV e 172 Nm di coppia, con emissioni di CO2 inferiori rispetto ai modelli cee'd equipaggiati con l'attuale 1600 GDI.
Dopo la cee’d, che sarà in vendita in Europa nel corso dell'ultimo trimestre di quest'anno, la disponibilità del motore 1000 T-GDI sarà estesa ad altri modelli della gamma Kia.
La strategia del downsizing a favore della sostenibilità
Con il nuovo tre cilindri si apre il capitolo dei nuovi propulsori Kia più efficienti e di cilindrata ridotta che sono nati nel Centro Tecnico Kia di Namyang in Corea.
I tecnici hanno lavorato anche con l'obiettivo di ottenere un'ottima prontezza di risposta, una combustione particolarmente efficiente e la disponibilità di coppia fin dai regimi più bassi, e questi sono i pilastri che guideranno lo sviluppo della futura generazione di motori dedicati al downsizing in tutte le classi di prodotto.
Con la realizzazione del nuovo T-GDI i tecnici Kia si sono posti l'obiettivo di ottenere un miglioramento dell'efficienza pari al 10-15% rispetto all'attuale 100 GDI di prestazioni paragonabili.
Combustione più efficiente con l'iniezione ad alta pressione e miglioramento dei condotti
Fra le tecnologie innovative che trovano applicazione nel nuovo propulsore ci sono gli iniettori dotati di sei fori spruzzatori realizzati con il laser. Invece di iniettare il carburante in aree localizzate della camera di combustione, i fori distribuiti a piramide distribuiscono la benzina in modo più omogeneo, finemente nebulizzato grazie alla pressione di iniezione che raggiunge i 200 bar.
L'adozione di condotti di aspirazione rettilinei (invece di quelli tradizionali curvi) migliora il flusso dell'aria e quindi il rendimento. Ciascun condotto termina in un raccordo perfettamente raccordato che favorisce il miglior riempimento dei cilindri, la turbolenza al loro interno e ottimizza il processo di combustione prevenendo la possibilità di battito in testa.
Turbocompressore monoflusso e regolazione elettrica della valvola waste-gate
Nel motore T-GDI il turbocompressore singolo è collegato direttamente con i tre cilindri e dotato di una valvola waste-gate azionata elettricamente; in questo modo si migliorano le prestazioni del compressore e si ottimizza il processo di ricircolo dell'aria compressa.
Questa innovazione aiuta a ottenere una coppia elevata ai bassi regimi, una pronta risposta ai comandi dell'acceleratore e il miglior rendimento sotto carico. Nel caso dell'applicazione sulla cee’d GT Line, la coppia massima di 172 Nm è disponibile nell'intervallo dai 1.500 ai 4.100 giri/min e la potenza massima viene raggiunta a 6.000 giri/min.
Bassa temperatura dei gasi di scarico e raffreddamento sdoppiato
Nel nuovo motore il collettore di scarico è integrato nel disegno della testata, cosa che riduce la temperatura dei gas di scarico, migliora i consumi alle alte velocità e sotto forte carico e influenza le emissioni perché permette al catalizzatore di lavorare in migliori condizioni.
La temperatura di funzionamento è accuratamente controllata da un circuito di raffreddamento sdoppiato con due termostati; una parte del circuito riguarda il basamento che viene mantenuto a circa 105 °C per ridurre gli attriti, mentre l'altra riguarda la testata che viene mantenuta a circa 88 °C per evitare il pericolo di detonazione.
kia%20kappa%2010litre%20tgdi
4500x3375, 1MB
News correlate |
||
|
|
|
aprile 19, 2024
|
aprile 03, 2024
|
febbraio 12, 2024
|
|
I team di design BMW per la concept car Vision Neue Klasse, Volvo per la EX30 e Kia per il suo Brand Design Language sono i vincit... |
Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale. Hyundai Motor Company (Hyundai Motor) and Kia Corporation (Kia) today unve... |
Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale. Joint venture by seven major automakers receives approval from regulatory ... |
Scarica tutto 
Ti potrebbe interessare anche |
||
|
|
|
febbraio 08, 2024
|
gennaio 19, 2024
|
gennaio 11, 2024
|
|
Il rating aziendale di Hyundai calcolato da Moody’s Investors Service (Moody's) è migliorato ad A3 con outlook stabile, rispetto a... |
Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale.‘Best Family SUV’ award for Kia Sportage for second year running‘Best Famil... |
Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale.MoU formalizes collaboration between Kia and Uber, as Kia plans to develop ... |
Inglese 
Scarica tutto 
Condividi
Condividi via mail 
Automotive
Sport
Events
Art&Culture
Design
Fashion&Beauty
Food&Hospitality
Tecnologia
Nautica
Racing
Excellence
Corporate
OffBeat
Green
Gift
Pop
Heritage
Entertainment
Health & Wellness