Nuova Mercedes-AMG GLC: performance SUV in due varianti ad alte prestazioni

• L’impronta stilistica AMG per esterni e interni 
• Motore a quattro cilindri AMG da 2,0 litri con turbocompressore elettrico a gas di scarico 
• Disponibile anche con la tecnologia ibrida ad alte prestazioni specifica di AMG. 
• Sospensioni AMG RIDE CONTROL e asse posteriore sterzante di serie 
• Ampia gamma di equipaggiamenti e nuovi pacchetti di design 

Maggiore potenza, un’offerta ampliata di equipaggiamenti, più piacere di guida: la nuova #mercedesamg #glc raccoglie un’eredità di grande successo introducendo importanti innovazioni. Questo nuovo #SUV high-performance è disponibile in due livelli di prestazioni e allestimenti: il modello d’ingresso, #glc 43 4MATIC (consumo di carburante combinato: 10,2 9,8 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 232-223 g/km) e il primo #SUV ibrido ad alte prestazioni, #glc 63 S E PERFORMANCE (consumo combinato di carburante: 7,5 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 170 g/km, consumo di energia combinato: 12,7 kWh/100 km) . 

" #mercedesamg #glc è un successo assoluto per i nostri clienti. Le due versioni, con caratteri diversi per lo stile di vita sportivo-urbano, sono modelli di qualità superiore a tutto tondo, perfettamente adattate ai desideri dei singoli clienti. Con la trazione E PERFORMANCE del #glc 63 S, lanciamo anche il primo #SUV ibrido ad alte prestazioni. Il sistema di trazione integrale, il posteriore sterzante attivo e il cambio rapido esaltano l'esperienza di guida emotivamente accattivante tipica di AMG". 
Michael Schiebe, CEO di #mercedesamg GmbH e responsabile delle unità di business 
Mercedes Benz Classe G e #mercedes Maybach 

A bordo di #glc 43 4MATIC, il motore AMG a quattro cilindri da 2,0 litri con turbocompressore elettrico a gas di scarico offre ben 310 kW (421 CV) e dispone di un'ulteriore spinta di 10 kW (14 CV) tramite il generatore di avviamento a cinghia. L’asse posteriore sterzante di serie, la trazione integrale permanente AMG Performance 4MATIC con ripartizione della coppia al posteriore, il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con frizione di avviamento in bagno d'olio e le sospensioni AMG RIDE CONTROL con Adaptive Damping System contribuiscono all'esperienza di guida dinamica. 

Il powertrain ibrido esclusivo di #mercedesamg nella #glc 63 S E PERFORMANCE è un capolavoro tecnico. Combina il motore turbo AMG da 2,0 litri con un'unità di propulsione elettrica (EDU) sull'asse posteriore, per un'esperienza di guida entusiasmante ad alta efficienza. Oltre alla spinta chiaramente percepibile, il layout ibrido indipendente garantisce anche una distribuzione equilibrata dei pesi, a vantaggio della dinamica di guida e della maneggevolezza in egual misura. La risposta immediata dell'unità elettrica sull'asse posteriore, il rapido picco di coppia e la rapida erogazione di potenza sono caratteristiche molto particolari. 

Gli elementi distintivi AMG per gli esterni e gli interni assicurano un aspetto sportivo ed elegante 
Negli esterni e negli interni, numerosi dettagli specifici AMG sottolineano in egual misura il carattere dinamico e di alta qualità delle nuove varianti di #mercedesamg #glc. Nel design esterno, questi includono la griglia del radiatore specifica AMG con listelli verticali e la grembiulatura anteriore AMG con flics, prese d'aria sportive ed elementi cromati. I flics, le grandi prese d'aria e le barriere d'aria dirigono il flusso d'aria in modo specifico per le varie funzioni. Le soglie laterali armoniosamente integrate, la grembiulatura posteriore in stile diffusore (GLC 43) o il pannello diffusore aggiuntivo (GLC 63 S) e i due doppi terminali di scarico (rotondi sul #glc 43, trapezoidali sul #glc 63 S) completano il design. 

Nell'abitacolo, i sedili AMG in ARTICO/microfibra MICROCUT AMG con grafiche e rivestimenti di grande impatto aggiungono un ulteriore tocco di sportività. Come optional sono disponibili rivestimenti in pelle e nappa con stemma AMG in rilievo nei poggiatesta anteriori. Come optional sono disponibili anche i sedili Performance AMG. 

Anche il volante AMG Performance in pelle nappa (GLC 43) o in pelle nappa/microfibra MICROCUT (GLC 63 S) è di serie. È appiattito nella parte inferiore, traforato nella zona dell'impugnatura e dotato di palette del cambio in alluminio color argento. I due pulsanti rotondi del volante AMG consentono di azionare in modo rapido e preciso le varie funzioni di guida dinamica e i programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT. L'atmosfera sportiva e lussuosa è completata dalla pedaliera sportiva AMG, i tappetini AMG e dalle soglie illuminate con scritte AMG. 

Il sistema di infotainment MBUX comprende diversi display e funzioni specifiche AMG. Queste includono visualizzazioni speciali nel quadro strumenti, sul display centrale multimediale orientato in verticale nella console centrale e sull'head-up display opzionale. L'esclusivo stile "Supersport" AMG offre la possibilità di visualizzare vari contenuti attraverso una struttura verticale. Tra questi, un menu di configurazione che visualizza le impostazioni correnti delle sospensioni o della trasmissione. Inoltre, il guidatore può visualizzare una mappa di navigazione o i dati di consumo in stile "Supersport". 

È integrato anche l’AMG TRACK PACE (di serie nel #glc 63 S, opzionale per il #glc 43), il recorder di dati per l'uso in pista. Il software registra più di 80 dati specifici del veicolo, come velocità, accelerazione e angolo di sterzata, dieci volte al secondo durante la guida su una pista. Sono inoltre disponibili la visualizzazione dei tempi sul giro e di settore e ulteriori strumenti di formazione e analisi. 

Quattro cilindri AMG da 2,0 litri con turbocompressore elettrico a gas di scarico Il cuore dei nuovi modelli 
Il quattro cilindri AMG da 2,0 litri, unisce tecnologie innovative e prestazioni elevate a un'efficienza esemplare. Il propulsore rimane fedele alla tradizione tipica del marchio: Non solo è stato sviluppato interamente nella sede di Affalterbach, ma è anche installato secondo il principio "One Man, One Engine". In questo modo, #mercedesamg combina l'abilità artigianale dei suoi dipendenti altamente qualificati con i più recenti metodi di produzione dell'Industria 4.0 e un elevato grado di digitalizzazione. 

Il motore M139l, come viene chiamato internamente (l per installazione longitudinale), è l'unico motore di serie al mondo ad essere sovralimentato con un turbocompressore elettrico a gas di scarico. Il sistema è un derivato diretto della tecnologia che il #mercedesamg Petronas F1™ Team utilizza con successo da molti anni nella classe regina del motorsport. La nuova forma di sovralimentazione garantisce una risposta particolarmente spontanea in tutto l'arco dei giri. Questo porta a un'esperienza di guida ancora più dinamica, aumentando allo stesso tempo l'efficienza. 

Il principio di funzionamento del turbocompressore elettrico a gas di scarico in dettaglio 
Un motore elettrico sottile circa quattro centimetri è integrato direttamente sull'albero del turbocompressore tra la ruota della turbina sul lato di scarico e la ruota del compressore sul lato di aspirazione. Questo motore aziona direttamente l'albero del turbocompressore ed è controllato elettronicamente, accelerando la ruota del compressore prima che il flusso dei gas di scarico prenda il comando convenzionale. 

Ciò migliora significativamente la risposta direttamente dal regime di minimo e nell'intera gamma di giri. Il motore a combustione risponde in modo ancora più spontaneo all'input del pedale dell'acceleratore, mentre l'intera sensazione di guida è notevolmente più dinamica. Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore consente di aumentare la coppia ai bassi regimi. Questo aumenta anche l'agilità e ottimizza l'accelerazione da fermo. Anche quando il guidatore solleva l'acceleratore o frena, la tecnologia è in grado di mantenere sempre la pressione di sovralimentazione. Ciò garantisce una risposta sempre diretta. 

Alimentato dal sistema elettrico di bordo a 48 volt, il turbocompressore elettrico a gas di scarico funziona a velocità fino a 175.000 giri/min, consentendo una portata d'aria molto elevata. Il turbocompressore, il motore elettrico e l'elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento del motore a combustione per creare un ambiente a temperatura ottimale in ogni momento. 

Rispetto al #glc 43, tuttavia, il turbocompressore del #glc 63 S è notevolmente più grande. Ciò consente di ottenere una maggiore portata d'aria e quindi una maggiore potenza. Inoltre, il motore elettrico integrato è azionato dal sistema ad alta tensione da 400 volt. 

Il design a ponte chiuso dell'M139l garantisce un'elevata rigidità a fronte di un peso ridotto. Ciò consente di raggiungere pressioni di combustione di picco fino a 160 bar. Le aree intorno ai cilindri sono in gran parte chiuse e la piastra di copertura è attraversata solo da canali più piccoli per il liquido di raffreddamento e l'olio motore. Un'altra caratteristica eccezionale del motore è l'iniezione di benzina a due stadi. Nel primo stadio, iniettori piezoelettrici particolarmente veloci e precisi erogano il carburante nelle camere di combustione a pressioni fino a 200 bar. Il secondo stadio aggiunge l'iniezione nel condotto del collettore di aspirazione con elettrovalvole, necessaria per ottenere l'elevata potenza specifica del motore. 310 kW (421 CV) di potenza e 500 Nm di coppia consentono prestazioni di guida sportive Nel motore a quattro cilindri in linea da 2,0 litri, l'innovativa tecnologia consente alla #glc 43 4MATIC di raggiungere una potenza nominale di 310 kW (421 CV) a 6750 giri/min. La coppia massima di 500 Nm è disponibile a 5000 giri/min. A seconda della situazione, il sistema fornisce anche una breve spinta aggiuntiva di 10 kW (14 CV) grazie al generatore di avviamento a cinghia (BSG). L'RSG di seconda generazione agisce come un mild hybrid, fornendo questa spinta temporanea di potenza e funzioni come lo scivolamento e il recupero per la massima efficienza. Allo stesso tempo, la tecnologia a 48 volt aumenta anche il comfort, in quanto le transizioni tra la funzione start/stop e la funzione di scivolamento sono quasi impercettibili. #glc 43 4MATIC accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. 

E PERFORMANCE Hybrid con una potenza di sistema di 500 kW (680 CV) e coppia di sistema fino a 1020 Nm 
Nella #glc 63 S E PERFORMANCE, l'M139l produce 350 kW (476 CV) a 6725 giri/min. Questo lo rende il più potente motore a quattro cilindri #Prodotto in serie al mondo. La coppia massima del motore a combustione, pari a 545 Nm, è disponibile a 5250-5500 giri/min. Nell'ibrido ad alte prestazioni, il motore da 2,0 litri è abbinato a un motore elettrico sincrono a eccitazione permanente, a una batteria ad alte prestazioni sviluppata ad Affalterbach e al sistema di trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile. La potenza di sistema di 500 kW (680 CV) e la coppia massima di sistema di 1020 Nm consentono prestazioni di guida impressionanti: L'accelerazione da fermo a 100 km/h richiede solo 3,5 secondi e termina a 275 km/h, regolati elettronicamente.