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luglio 31, 2017 - Brembo

Brembo svela l’impegno dei propri sistemi frenanti al GP d'Austria di MotoGP

La Ducati punta al bis al #redbullring mentre Valentino Rossi

e Marc Marquez cercano di sfatare un tabù.

Un mese dopo aver ospitato la Formula 1, il #redbullring di Spielberg (Austria) è teatro dell’11° appuntamento stagionale della #motogp. Le moto scenderanno in pista dall’11 al 13 agosto, soli 7 giorni dopo il GP Repubblica Ceca.

Situato vicino all’aeroporto militare di Zeltweg, è stato rinnovato di recente per volere di Dietrich Mateschitz. Sulla nuova configurazione della pista le #motogp hanno esordito l’anno scorso e sono andate subito velocissime, girando in qualifica ad oltre 186 km/h di media sul giro.

Merito delle poche curve, solo 9, e dei numerosi rettilinei concentrati nelle vicinanze del traguardo. Non tutte le curve richiedono l’uso dei freni, ma curiosamente non ce n’è nemmeno una in cui le #motogp frenino e le monoposto di Formula 1 non lo facciano: naturalmente l’intensità è differente perché la velocità di percorrenza delle curve fra #auto e moto non ha paragoni.

A complicare la scelta di tempo dei piloti nelle staccate contribuiscono le frequenti ondulazioni della pista: dal punto più alto al più basso c’è infatti un dislivello di 65 metri e la discesa più ripida ha un’inclinazione del 9,3 per cento.

Secondo i tecnici #brembo che assistono il 100 per cento dei piloti della #motogp 2017, il #redbullring rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 5, valore raggiunto anche dalle piste di Barcellona, Motegi e Sepang.

L’impegno dei freni durante il GP

Durante un intero giro i piloti della #motogp utilizzano i freni 7 volte per un totale di 25 secondi. Come dicevamo, anche le Formula 1 frenano 7 volte ogni giro ma per un totale di appena 9,3 secondi.Solo Phillip Island ha meno frenate per giro (6) mentre anche il Sachsenring ne conta 7.

Nei 28 giri di gara a Spielberg ogni #motogp usa i freni per circa 700 secondi, cioè poco meno di 12 minuti. Il mese scorso, invece, Valtteri Bottas ha completato i 71 giri del GP #austria usando le pinze #brembo per solo 11 minuti.

La decelerazione media sul giro della #motogp è 1,3 g e costituisce il record del campionato: un valore altissimo se consideriamo che l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio frena da 200 km/h a 0 km/h con 1,15 g di decelerazione.

Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva #brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera i 10 quintali e mezzo: per nessuna frenata il carico è inferiore ai 4,7 kg.

Le frenate più impegnative

Delle 7 frenate del #redbullring le prime 3 in successione sono altamente impegnative per i freni mentre le restanti 4 sono di media difficoltà.

La più dura in assoluto è quella alla curva Castrol Edge (curva 1) perché si trova nel punto più veloce del tracciato, anche se leggermente in salita: le #motogp arrivano a 312 km/h e frenano per 4,1 secondi per scendere a 99 km/h. I piloti subiscono una decelerazione di 1,5 g ed esercitano un carico sulla leva di 6,4 kg.


In questo punto le monoposto di Formula 1 arrivano ad una velocità di poco superiore (318 km/h),hanno il vantaggio di poter entrare in curva a 137 km/h e soprattutto possono spingere al massimo sui freni senza rischio di ribaltarsi: per la frenata bastano 1,77 secondi e 52 metri, un quarto dello spazio (216 metri) di cui hanno bisogno le #motogp.


Persino maggiori sono lo spazio e il tempo di frenata delle #motogp alla curva Rauch (curva 3), complice la strada in discesa: 251 metri e 5,2 secondi indispensabili per passare da 294 km/h a 79 km/h. La decelerazione è anche qui di 1,5 g mentre per i piloti di Formula 1 tocca i 4,7 g. La pressione del liquidofreno #brembo HTC 64T delle #motogp arriva a 9,8 bar mentre alla curva Castrol Edge raggiunge gli 11 bar.

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