Cookie Consent by Free Privacy Policy website SF70H
febbraio 24, 2017 - Ferrari

SF70H

La 63esima monoposto concepita e realizzata da Scuderia #ferrari per il mondiale #formula1 è “figlia” di un cambiamento regolamentare che ha pochi precedenti nella storia della categoria. In passato, infatti, si è andati quasi sempre verso norme che limitassero le prestazioni delle monoposto. Quest’anno, invece, è stata presa la direzione opposta: ovvero aumento di carico aerodinamico e aderenza meccanica.
CONCETTO AERODINAMICO. In questa ottica, tutto il gruppo della Gestione Sportiva ha lavorato sulla ricerca del giusto compromesso tra deportanza (ovvero carico) e resistenza aerodinamica. Le nuove gomme Pirelli, infatti, sono ben più larghe che in passato: 6 cm (ciascuna) all’anteriore, 8 al posteriore. La maggiore sezione frontale costituisce un “freno” all’avanzamento, così come lo stesso maggior carico derivante dall’ala anteriore, dal fondo scocca e dal diffusore a norma 2017. Per contro questo carico, unito alla maggiore impronta a terra delle gomme, si traduce in maggiore aderenza e quindi velocità in curva.
TELAIO. Numerose le differenze tra la #sf70h e le #ferrari del recente passato: il muso allungato e l’ala a freccia sono frutto dei regolamenti, così come la vistosa ‘pinna’ sul cofano motore e le appendici aerodinamiche più complesse davanti alla presa d’aria delle fiancate, la cui forma particolare è stata studiata in armonia con il posizionamento della struttura anti-intrusione. All’anteriore è visibile un condotto con funzioni aerodinamiche, mentre alle spalle del pilota l’archetto di protezione (roll-hoop) che ingloba la presa dinamica del motore è totalmente ridisegnato. Rivisto anche l’alloggiamento delle sospensioni, che mantengono lo schema a puntone (push-rod) davanti e a tirante (pull-rod) sul retrotreno. Mozzi e dadi ruota sono stati ridisegnati per agevolare il lavoro dei meccanici durante i cambi gomme. Infine, sempre in funzione delle prestazioni previste quest’anno, si è provveduto a ridimensionare la servoguida e l’impianto frenante.
POWER UNIT. A differenza dell’aerodinamica, nel campo della propulsione il regolamento ha subìto poche variazioni. La principale riguarda la quantità di benzina utilizzabile da ciascuna vettura in gara: prevedendo, viste l’incremento prestazionale, una maggior percentuale di tempo sul giro a pieno regime, passata da 100 a 105 Kg totali, mantenendo però la stessa portata massima di carburante (100 Kg/ora). Il motore 062 rappresenta un deciso passo avanti rispetto alla versione precedente nella ricerca di prestazioni. La disposizione di alcune componenti meccaniche dell’ibrido è stata rivista, mentre altre soluzioni conservano uno schema simile a quello 2016. Dal punto di vista sportivo, l’abolizione dei sistema dei ‘Tokens’, o gettoni, darà alla squadra una maggiore libertà per gli sviluppi in corso di stagione.
- Scheda Tecnica -

Sistema ERS
Energia batteria (per giro)4 MJ
Potenza MGU-K120 kW
Giri max MGU-K50’000
Giri max MGU-H125000

 

Motore #ferrari 062
Cilindrata1600 cc
Giri massimi15000
SovralimentazioneTurbo singolo
Portata benzina100 kg/hr max
Quantità benzina105 kg
ConfigurazioneV6 90°
Nr. cilindri6
Alesaggio80 mm
Corsa53 mm
Valvole4 per cilindro
IniezioneDiretta, max 500 bar

 

Dati Tecnici
Telaio in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
Cambio longitudinale Ferrari
Differenziale autobloccante a controllo idraulico
Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
Numero di marce: 8 +RM
Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (ant. e post.) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
Sospensioni anteriori a puntone (schema push-rod)Sospensioni posteriori a tirante (schema pull-rod)
Peso con acqua, olio e pilota 728 kg
Ruote OZ (anteriori e posteriori) 13”

News correlate

marzo 27, 2024
marzo 27, 2024
marzo 25, 2024

Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale. Endurance test by Porsche Penske Motorsport in Aragón - Latest imagesFormu...

Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale. Daniel Ricciardo, Yuki Tsunoda, Max Verstappen and Sergio Perez went head-...

Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale. KICK Sauber F1 Team didn’t just go Down Under – it also went fully sideway...

Ti potrebbe interessare anche

marzo 20, 2024
marzo 19, 2024
marzo 12, 2024

Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale.Daniel Ricciardo #3"Alright, Australia race week! I’m home, feels great, it...

Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale. KICK Sauber F1 Team heads to Australia for the third round of the Formula ...

Comunicato Stampa disponibile solo in lingua originale. AMNA AL QUBAISIVisa Cash App RB Academy Programme, Operated By MP Motorspo...