Aggiornamenti modello: Honda entra nell’arena delle #moto da #enduro pronto-gara. La #crf450rx è basata sulla nuovissima CRF450R 2017, rispetto alla quale presenta sospensioni con taratura dedicata, ruota posteriore da 18”, mappature dell’iniezione ad hoc selezionabili tramite il sistema EMSB (Engine Mode Select Button), oltre a un serbatoio carburante dalla capacità maggiorata. Ne completano l’equipaggiamento di serie l’avviamento elettrico e il cavalletto laterale.
Sommario:
1. Introduzione
2. Panoramica del modello
3. Caratteristiche principali
4. Caratteristiche tecniche
1. Introduzione
Honda entra nell’arena delle #moto da #enduro pronto-gara con la splendida #crf450rx, basata sulla sensazionale e nuovissima CRF450R 2017, giunta alla settima generazione.
La #honda CRF450R motocross è stata un punto di riferimento fin dalla sua introduzione nel 2002. Ha definito l'arte dell'equilibrio, grazie a un motore dalla potenza incisiva ma fruibile e ad un telaio che permette al pilota di sfruttare al meglio ogni singola pulsione di potenza. È sempre stata una #moto che offre il pieno controllo, unitamente a stabilità e affidabilità, qualità su cui si fonda la fama della gamma CRF di #honda. Ecco perché è la base perfetta su cui costruire un modello da #enduro professionale.
La #crf450rx ha in sé il puro DNA motocross, per affrontare qualsiasi stage speciale di #enduro, ma anche l’attitudine a spingersi al limite su percorsi impervi, sfidando salite estreme e passaggi impossibili con estrema efficacia.
La nuova #crf450rx è qualcosa di veramente speciale, non solo per #honda, ma per il mondo dell’enduro in generale e, proprio come la “sorella da motocross”, è incredibilmente veloce.
M. Uchiyama, Large Project Leader (LPL) della #crf450rx:
"La #crf450rx è una #moto da #enduro pronto-gara come mai #honda ne aveva fatte in precedenza. Sfrutta le eccezionali prestazioni della nuovissima CRF450R 2017, sulla base della quale non è stato affatto difficile realizzare questa versione #enduro. La #crf450rx offre qualcosa di completamente nuovo ai piloti esperti di tutto il mondo. ‘Fuori dalla cassa’ è già pronta a vincere al più alto livello delle competizioni #enduro."
2. Panoramica del modello
La CRF450R 2017 motocross è stata realizzata sfruttando l’esperienza diretta dei team MXGP e del campionato AMA. La #crf450rx è quasi identica in ogni aspetto, tuttavia presenta alcune caratteristiche fondamentali che la rendono una vera #enduro senza compromessi.
Le sospensioni hanno una taratura complessivamente meno rigida, e al posteriore la molla è più elastica. Inoltre la ruota posteriore è da 18” e l’equipaggiamento di serie prevede un serbatoio maggiorato, l’avviamento elettrico e il cavalletto laterale.
Sulla #crf450rx la mappatura della centralina è impostata per fornire un'erogazione di coppia e potenza meno esplosiva rispetto alla CRF450R, per agevolare la trazione nelle variabili condizioni delle gare di #enduro. È presente il sistema #honda EMSB (Engine Mode Select Button) che permette al pilota di scegliere fra tre mappature. La mappa 1 è la più equilibrata e adatta ai più svariati percorsi; la mappa 2 offre una risposta più dolce per assecondare i passaggi sui fondi a scarsa aderenza; la mappa 3 è la più sportiva, adatta ad aggredire i tratti più veloci dove è richiesta grande reattività.
3. Caratteristiche principali
3.1 Motore
Il motore da 449 cc della #crf450rx ha le stesse specifiche di quello della nuova CRF450R 2017, caratterizzato da un aumento di potenza dell'11% rispetto al modello 2016, ma senza rinunciare alla tipica erogazione fruibile su tutto l’arco di giri per cui le delle #honda CRF sono famose nel mondo. Il rapporto di compressione è pari a 13,5:1 e le misure di alessagio e corsa sono di 96 x 62,1 mm.
La testata presenta la conosciuta distribuzione Unicam a quattro valvole, ora con bilanciere a dito sulle valvole di aspirazione, che hanno alzata pari a 10 mm, mentre è di 8,8 mm l’alzata delle valvole di scarico.
Il diametro delle valvole di aspirazione è 38 mm e grazie alla lavorazione bidirezionale delle sedi valvola, il flusso dei gas è sempre omogeneo. Il flusso in ingresso nei condotti è ora diretto e rettilineo con positivi effetti sull’efficienza del riempimento della camera di combustione.
Le molle delle valvole hanno una sezione trasversale ovale, contribuendo a ridurre l'altezza della distribuzione e ad ottenere dimensioni complessive compatte della testata. L’angolo incluso tra le valvole di aspirazione è di 9° e quello tra le valvole di scarico è di 10,5°. Grazie anche all’accurata progettazione del pistone è stata massimizzata l’efficienza della combustione. Al raffreddamento del pistone provvede un getto d’olio a 4 fori, per tenere sempre sotto controllo la temperatura di esercizio, anche nei passaggi più estremi.
Lo spinotto del pistone e il bilanciere a dito sono entrambi dotati di rivestimento DLC (Diamond‑like Carbon), caratterizzato da eccellente resistenza all’abrasione e da durabilità, e dalla capacità di ridurre le perdite per attrito.
Il motore utilizza una pompa di recupero per distribuire l'olio sia alla trasmissione che alla frizione, riducendo gli attriti, migliorando l'efficienza della lubrificazione e minimizzando le perdite da pompaggio. Il volume totale di lubrificante è di 1.250 cc ed esso provvede a lubrificare sia il motore che la trasmissione.
La frizione è composta da 7 dischi conduttori e da 6 dischi condotti realizzati con un innovativo trattamento superficiale. I dischi conduttori da 2 mm disperdono il calore efficientemente, mentre le molle ad anello antivibrazioni realizzano un collegamento consistente tra i dischi. Per sfruttare al meglio la grande potenza e coppia, la #crf450rx ha gli stessi rapporti del cambio a 5 marce della CRF450R 2017, ma la trasmissione finale, con pignone da 13 denti, ha una corona da 50 denti, uno in più rispetto al modello motocross.
I comandi e le indicazioni a disposizione del pilota sono posizionati insieme sul lato sinistro del manubrio: pulsante di spegnimento del motore, spia EFI, pulsante di selezione della modalità EMSB con spia LED. L’avviamento elettrico, con tasto sul lato destro del manubrio, è di serie, una dotazione irrinunciabile per chi pratica #enduro, anche amatoriale, e che facilità moltissimo il riavvio del motore nelle condizioni gravose che impegnano il pilota.
Il sistema di selezione mappe motore #honda EMSB (Engine Mode Select Button) consente al pilota di adattare in modo istantaneo alle condizioni del percorso le caratteristiche di erogazione del motore. A #moto ferma, al regime di minimo, una semplice pressione del pulsante per poco meno di un secondo permette di selezionare la mappa motore in sequenza crescente.
Premendo invece rapidamente il pulsante, il LED integrato segnala la mappa in uso con un numero corrispondente di lampeggi (1 lampeggio per modalità 1, ecc.). E ad ogni selezione di un'altra mappa, la nuova scelta è sempre confermata al pilota con il corrispondente numero di lampeggi.
La mappa 1 è la più equilibrata e lineare nella risposta ai comandi del gas, in modo da rendere l’elevata potenza del motore sfruttabile nei più variegati utilizzi; la mappa 2 offre una risposta più dolce, utile quando il pilota è stanco o per i tratti a scarsa aderenza; la mappa 3 è la più reattiva, adatta ad aggredire le prove speciali e i fettucciati.
Si tratta di un motore da competizione e necessita di manutenzione regolare, tuttavia gli interventi sono semplici e prevedono il controllo del gioco valvole e il cambio di olio e filtro ogni 15 ore. Il motore inoltre è affidabile e non necessita di essere smontato e riassemblato dopo un certo numero di ore di utilizzo.
3.2 Telaio e ciclistica
Il telaio della #crf450rx è lo stesso, completamente ridisegnato, della CRF450R 2017. Giunto alla settima generazione, offre al pilota la possibilità di sfruttare al meglio il nuovo potente motore.
La struttura in alluminio a doppio trave discendente regala grande velocità in curva, eccellente stabilità sull'anteriore, precisa direzionalità e incredibile trazione al posteriore, offrendo livelli elevati di prevedibilità delle reazioni.
Le due travi principali sono rastremate per garantire il perfetto mix tra rigidità torsionale e laterale, migliorando l’efficacia della sterzata e il feeling di guida. Il telaietto posteriore beneficia di un componente estruso che ha positivi effetti sul peso.
Poiché non esisteva in precedenza una versione “RX”, nella descrizione si fa riferimento al telaio della precedente CRF450R modello 2016. Rispetto ad essa, il nuovo telaio di settima generazione della CRF450R 2017 ha consentito importanti modifiche nella struttura e nei parametri dinamici. Il baricentro è più basso di 2,7 mm. L'interasse è più corto di 11 mm, pari a 1.482mm (sulla RX è di 1.477 mm). La distanza fra il perno della ruota anteriore e il perno del forcellone è ora pari a 913 mm, mentre la distanza tra quest’ultimo e il perno della ruota posteriore è ora pari a 569 mm (sulla RX è 564 mm). Questa nuova configurazione sposta maggior peso sulla ruota posteriore, con il risultato di una trazione eccellente, un obiettivo chiave dello sviluppo anche per la versione #enduro RX.
L'inclinazione cannotto di sterzo e l'avancorsa sono impostate a 27,4° e 117 mm e il peso totale in ordine di marcia e con il pieno di benzina (8,5 Litri) è 118 kg.
La #crf450rx è snella, compatta e facile da gestire grazie al baricentro basso. La sua configurazione carica il retrotreno e dà eccellente trazione, permettendo di spingere al limite l’elevatissimo livello di aderenza e direzionalità dell’avantreno.
Il reparto sospensioni prevede una forcella Showa da 49 mm con molle in acciaio, completamente regolabile, sviluppata sulla base dell’unità racing impiegata nel campionato giapponese motocross. Il cilindro ha un diametro di 25 mm, l'asta è da 14 mm e il pistone è da 39 mm. Rispetto al set-up impostato per la CRF450R 2017 motocross, sulla #crf450rx è impiegato meno olio, per dare una risposta complessivamente meno rigida, ma come ci si aspetta da una sospensione pronto‑gara, appena “fuori dalla cassa” la #crf450rx è pronta a schierarsi al via delle competizioni #enduro.
Il punto di attacco superiore del monoammortizzatore Showa completamente regolabile è in posizione ribassata e l'ammortizzatore stesso è montato centralmente rispetto all'asse longitudinale della #moto, migliorando così la centralizzazione delle masse e la stabilità ad alta velocità. La molla ha una costante elastica inferiore rispetto al modello per il motocross (52 N/mm invece di 54 N/mm). Il forcellone è lungo 599 mm.
All’anteriore un disco a margherita da 260 mm offre un'efficiente dissipazione del calore, grande potenza frenante e ottima sensibilità, grazie anche alla pinza a due pistoni che lo stringe; al posteriore troviamo un disco a margherita da 240 mm e una pinza a pistoncino singolo. I leggeri cerchi in alluminio hanno raggi a montaggio diretto che riducono le masse non sospese. Le misure sono 21” x 1.6 all’anteriore e 18” x 2.15 al posteriore. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono i Dunlop Geomax AT81 nelle misure 90/90-21” e 120/90-18”.
La #crf450rx è equipaggiata con un serbatoio benzina in plastica da 8,5 litri, il cui maggior peso complessivo (benzina compresa) rispetto a quello in titanio della versione motocross è sostenuto attacchi modificati.
Le forme delle sovrastrutture facilitano i movimenti del pilota, e la sezione frontale composta dal gruppo convogliatori/radiatori è larga appena 410 mm. Infine, il parafango anteriore convoglia un flusso d'aria efficace verso il radiatore.
Bellissima e filante, la #crf450rx è anche perfettamente rifinita, con resistenti grafiche stampate con la tecnica dell'inserimento della pellicola che coprono un'ampia zona ed hanno proprietà antigraffio. Il cavalletto laterale forgiato in alluminio si ripone in sicurezza e si aggancia al telaio sull'attacco della pedana poggiapiede sinistra mediante una staffa in acciaio inossidabile.
Per il mercato italiano, l’omologazione per la circolazione stradale e il relativo allestimento con impianto luci, specchi retrovisori, indicatori di direzione e porta targa, è a cura di RedMoto S.r.l., partner di #honda Motor Europe Ltd Italia per la distribuzione della gamma #honda CRF in Italia.
4. Caratteristiche tecniche CRF450RX
MOTORE |
|
Tipo | 4T, raffreddato a liquido, Unicam a 4 valvole |
Cilindrata | 449,7cc |
Alesaggio x corsa | 96 x 62,1mm |
Rapporto di compressione | 13,5 : 1 |
ALIMENTAZIONE |
|
Tipo | Iniezione elettronica PGM-FI con sistema mappature EMSB (Engine Mode Select Button) |
Capacità serbatoio | 8,5 litri |
IMPIANTO ELETTRICO |
|
Accensione | Digitale CDI |
Avviamento | Elettrico |
TRASMISSIONE |
|
Frizione | Multidisco in bagno d’olio |
Cambio | 5 marce sempre in presa |
Finale | A catena (13/50) |
CICLISTICA |
|
Telaio | In alluminio (settima generazione) |
Dimensions (L´W´H) | 2.175 x 827 x 1.274 MM |
Interasse | 1.477 mm |
Inclinazione cannotto di sterzo | 27° 26' |
Avancorsa | 116 mm |
Altezza sella | 959 mm |
Altezza da terra | 328 mm |
Peso in o.d.m. con il pieno | 118 kg |
Sospensione anteriore | Forcella rovesciata Showa con molle in acciaio, steli da 49 mm, escursione 305 mm |
Sospensione posteriore | Ammortizzatore Showa con leveraggio #honda Pro-Link. Corsa 133 mm, escursione ruota 312,5 mm |
RUOTE |
|
Cerchi anteriore | In alluminio, a raggi, 21”x1.6 |
Cerchio posteriore | In alluminio, a raggi, 18”x2.15 |
Pneumatico anteriore | 90/90-21, Dunlop GeoMax AT81 |
Pneumatico posteriore | 120/90-18, Dunlop GeoMax AT81 |
FRENI |
|
Anteriore | Disco wave da 260, pinza a 2 pistoncini |
Posteriore | Disco wave da 240 mm, pinza a singolo pistoncino |
Le caratteristiche sono provvisorie e possono cambiare senza preavviso
© Copyright 2024