Mercedes-Benz - Nuove versioni Night e Dark Night per la gamma CLA

Nuove versioni Night e Dark Night per la gamma CLA

Regine della notte

Grazie ad un’offerta che conta ben cinque modelli, la famiglia di vetture compatte di #mercedesbenz ha ottenuto un successo straordinario con oltre un milione di esemplari venduti nel mondo, di cui 100.000 in Italia. Oggi, dopo aver rinnovato Classe A, la Casa con la Stella completa la gamma di #cla con due limited edition, Night e Dark Night, in esclusiva per il mercato italiano, che debuttano proprio nella notte di Halloween. Con Night e Dark Night si potrà così ogni giorno vivere il fascino della notte sulla #berlina sportiva #cla ed anche sulla versione Shooting Brake.  

CLA #berlina e Shooting Brake, dopo aver rivoluzionato schemi e convenzioni creando nuovi segmenti di mercato, sono pronte a diventare le regine della notte con due serie speciali che, in linea con il loro stile, scelgono Halloween, la notte più misteriosa dell’anno, per mostrarsi al pubblico. Pensate per conquistare gli italiani grazie a tanti equipaggiamenti di design, sicurezza e tecnologia di serie, le versioni Night e Dark Night sono ancora più esclusive ed aggressive ed offrono un importante vantaggio cliente.

La gamma di #cla SPORT in versione Night è affascinante e sportiva grazie a fari bixeno, cerchi in lega da 18’’ AMG multirazze BLACK PERFORMANCE, vetri scuri, Visibility Light Pack, Keyless Start e Distronic Plus.

L’edizione limitata Dark Night esalta il carattere ribelle di #cla PREMIUM e la sua vocazione tecnologica aggiungendo, agli equipaggiamenti della versione Night, il Comand Online con Connect me nella configurazione più completa insieme al Remote Online, e le sospensioni attive RIDE CONTROL con DYNAMIC SELECT.

Con la migliore aerodinamica al mondo (0,22 cx), un design sportivo e all’avanguardia, CLA definisce un nuovo segmento. #berlina sportiva a quattro porte di nuova concezione, riprende l’idea della CLS che, nel 2003, ha creato un nuovo segmento di mercato. Con le sue porte senza cornice, #cla riprende il design del Concept Style Coupé e lo trasferisce senza soluzione di continuità nella produzione di serie. #cla #berlina è equipaggiata, di serie, con un sistema frenante dotato di radar (COLLISION PREVENTION ASSIST) che segnala eventuali ostacoli già da 7 km/h di velocità e frena in modo efficace e puntuale non appena il guidatore preme il pedale del freno. Di serie anche i cerchi sportivi da 17” e il sistema multimediale Audio20 Tablet con interfaccia bluetooth. In sintesi i motori diesel.

Modello

CLA 180 d

CLA 180 d Aut.

CLA 200 d

CLA 200 d Aut.

CLA 200 d Aut. 4MATIC

CLA 220 d Aut.

CLA 220 d Aut. 4MATIC

Numero/ disposizione cilindri

4/ in linea

Cilindrata (cm3)

1.461

2.143

Potenza (kW/ CV)

a giri/min

80/ 109

4.000

100/ 136

3.200-4.000

130/ 177

3.600-3.800

Coppia (Nm)

a giri/min

260

1.750-2.500

300

1.400-3.000

350

1.400-3.400

Consumo ciclo combinato (l/100 km)

3,7

3,8

4,0

3,8

4,6

4,0

4,6

Emissioni CO2 ciclo combinato (g/km)

98

100

104

100

119

104

119

In sintesi i motori benzina.

Modello

CLA 180

CLA 200

CLA 250 Aut. 4MATIC

CLA 250

CLA 45 AMG 4MATIC

Numero/ disposizione cilindri

4/in linea

Cilindrata (cm3)

1.595

1.991

Potenza (kW/ CV)

a giri/min

90/ 122 5.000

115/ 156 5.300

155/ 211

5.500

280/ 381

6.000

Coppia (Nm)

a giri/min

200

1.250-4.000

350

1.200-4.000

475

2.250-5.000

Consumo ciclo combinato (l/100 km)

5,4

5,5

6,4

6,9

Emissioni CO2 ciclo combinato (g/km)

117

126

150

148

162

Le proporzioni sportive mozzafiato e un linguaggio formale votato ad armonia e dinamismo conferiscono a CLA Shooting Brake un’immagine unica nel suo genere, la prima #stationwagon sportiva della Stella. Il profilo slanciato in stile coupé, la parte superiore piatta e la linea di cintura alta e allungata sono tratti caratteristici della silhouette di questa nuova icona del design. Lo stesso vale per il profilo del tetto che scende dolcemente verso la parte posteriore, offrendo molto più spazio per la testa rispetto alla #berlina quattro porte. #cla Shooting Brake (lunghezza/ larghezza/ altezza: 4.630/ 1.777/ 1.435 mm) è disponibile con con due motorizzazioni diesel, tre benzina e con trazione integrale 4MATIC. In sintesi i motori diesel.

Motore

CLA 200 d

CLA 220 d

Numero/ disposizione cilindri

4/in linea

Cilindrata (cm3)

2.143

Potenza (kW/ CV)

a giri/min

100/ 136 
3.200-4.000

130/ 177 a
3.600-3.800

Coppia (Nm)

a giri/min

300 
1.400-3.000

350 
1.400-3.400

Consumo ciclo combinato
(l/100 km)

4,4-4,1 (4,2-3,9)

(4,3-4,0)

Emissioni CO2 ciclo combinato (g/km)

115-108 (111-101)

(112-105)

Tra parentesi tonde sono indicati i valori del modello con cambio a doppia frizione 7G-DCT.

In sintesi i motori benzina.

Motori

CLA 180

CLA 200

CLA 250

CLA 250 4MATIC

CLA 45 AMG 4MATIC

Numero/ disposizione cilindri

4/in linea

Cilindrata (cm3)

1.595

1.991

Potenza (kW/CV)

a giri/min

90/ 122 5.000

115/ 156 5.300

155/ 211

5.500

265/ 360
6.000

Coppia (Nm)

a giri/min

200
1.250-4.000

250 
1.250-4.000

350
1.200-4.000

450 
2.250-5.000

Consumo ciclo combinato (l/100 km)

6,0-5,5
(5,6-5,3)

6,0-5,6
(5,6-5,3)

(5,7-5,5)

(6,8-6,6)
[6,8]

(6,9)

Emissioni CO2 ciclo combinato (g/km)

140-128
(132-124)

140-130
(132-124)

(132-128)

(156-152)
[158]

(161)

Tra parentesi tonde sono indicati i valori del modello con cambio a doppia frizione 7G-DCT (tra parentesi quadre: #cla 250 Sport 4MATIC); *limitata elettronicamente.

Design e aerodinamica

Carattere unico

Le proporzioni sportive mozzafiato e il linguaggio formale forte e dinamico si uniscono all’alternanza di superfici concave e convesse, conferendo alla gamma di #cla uno stile inconfondibile.

CLA #berlina e Shooting Brake ereditano molti elementi stilistici tipici dei Coupé, come i cristalli laterali privi di cornice, ma allo stesso tempo sono versatili e funzionali. Tipico della gamma di #cla è il look sportivo del frontale. Gli elementi distintivi che concorrono a questo dinamismo sono i powerdome sul cofano motore – caratteristici dei Coupé del marchio – e la mascherina del radiatore Matrix con Stella Mercedes centrale.

La fiancata di #cla #berlina è modellata da tre linee principali: la linea strutturale anteriore, che nasce al disopra del parafango e prosegue verso la coda dando vita alla tipica ‘dropping line’; la linea tesa che verso la parte posteriore accentua le spalle vigorosamente modellate, e un’altra linea che dalla ruota anteriore si estende dinamica verso i gruppi ottici posteriori. Queste linee conferiscono maggiore profondità e dinamismo al profilo delle fiancate.

La possente coda di #cla #berlina sprigiona forza e dinamismo e gioca con l’alternanza di superfici e linee concave e convesse. Il tetto che scende dolcemente e la forte curvatura tipica del lunotto le conferiscono carattere e sportività nella parte posteriore. I montanti posteriori e le spalle pronunciate sopra i passaruota rendono atletico il posteriore. I gruppi ottici posteriori sono circoscritti dalle linee delle spalle che confluiscono nella coda e grazie alla loro dimensione spiccatamente orizzontale fanno apparire la coda più larga.

La parte superiore piatta di #cla Shooting Brake, il profilo slanciato di accesso in vettura, la linea di cintura alta con cristalli laterali bassi, l’ulteriore finestrino triangolare posteriore e il secondo montante posteriore che si assottiglia verso il basso sono gli elementi di design che caratterizzano la silhouette della #stationwagon sportiva della Stella.Il tetto digradante di #cla Shooting Brake, la forte curvatura del lunotto e del portellone posteriore e la coda conferiscono alla #stationwagon sportiva di #mercedesbenz un carattere inconfondibile. Il secondo montante posteriore rientrante e la spalla pronunciata sopra il passaruota posteriore regalano alla vettura un aspetto marcatamente atletico, soprattutto se si osserva dalla prospettiva posteriore. Le spalle che lateralmente confluiscono in modo armonioso nella coda sono riprese dai gruppi ottici posteriori dalla forma elegantemente affusolata, che con il loro sviluppo orizzontale accentuano la larghezza della vettura. I gruppi ottici posteriori monoblocco sono integrati con precisione nella carrozzeria e testimoniano l’affinità di #cla Shooting Brake sia con il #cla #berlina a quattro porte, che con la più grande CLS Shooting Brake. Le funzioni delle luci sono disposte a freccia. Nello sportivo spoiler sul tetto sono integrate le antenne.

Aerodinamica: valori senza rivali

L’aerodinamica senza rivali della gamma di #cla consente alla #berlina e alla #stationwagon di coniugare emozionalità ed efficienza. Anche in fatto di emissioni acustiche, le prestazioni raggiungono risultati di eccellenza.

Grazie ad un coefficiente Cx di 0,22 #cla #berlina stabilisce un nuovo record – sia tra i modelli Mercedes che tra tutte le altre vetture di serie. La superficie di resistenza aerodinamica Cxx A, che rappresenta un parametro decisivo, è di circa 0,51 m2, collocandosi anche in questo caso su valori di punta.

CLA Shooting Brake fa registrare il risultato migliore nel segmento delle #stationwagon compatte con un valore Cx di 0,26.

Le emissioni acustiche causate dal vento di marcia si collocano al livello più basso del segmento. Diverse soluzioni hanno consentito di ottenere tale risultato:

• le porte senza cornice con l’adozione di guarnizioni a più livelli;

• l’elevato isolamento dei cristalli, grazie ai finestrini laterali spessi 5 mm;

• specchietti retrovisori dalla forma ottimizzata, fissati sul fianco delle porte.

Gli interni: materiali altamente pregiati e sedili integrali

Gli interni riprendono il carattere sportivo e moderno degli esterni. A questo si aggiunge una particolare eleganza che si deve al linguaggio formale dalla limpida sensualità, alla scelta dei materiali e alla possibilità di combinarli tra loro. Pacchetti speciali di equipaggiamenti comprendono le cuciture con tonalità a contrasto.

Nella plancia portastrumenti sono integrate cinque bocchette di ventilazione circolari dalle cornici esterne cromate galvanizzate in color argento. La direzione dell’aria può essere regolata per mezzo di un inserto, anch’esso galvanizzato, che rivela una grande attenzione per i dettagli. Il display sospeso sulla plancia presenta, di serie, una diagonale dello schermo di 17,8 cm, una mascherina lucidata a specchio in nero Pianoforte, una cornice perimetrale a filo in silver shadow e una copertura completamente in vetro. In combinazione con il COMAND Online lo schermo è ancora più grande (con diagonale da 20,3 cm/8’’); a richiesta questo display è disponibile anche per l’Audio 20.

Le funzioni visualizzate sul display abbinano l’utilizzo intuitivo con immagini e grafici allettanti. La semplicità di utilizzo si combina all’elevata qualità del design di tutto l’abitacolo. Per accentuare il carattere sportivo, la gamma #cla è dotata di sedili anteriori e posteriori integrali. Nella versione SPORT sono disponibili a richiesta sedili Comfort con poggiatesta separato. Il divano posteriore privilegia i sedili esterni (configurazione 2+1). A seconda della versione scelta, sono disponibili cuciture decorative con tonalità a contrasto. Le luci soffuse ‘ambient’ comprendono complessivamente 13 sorgenti luminose nell’abitacolo, tra cui anche un’illuminazione nello spazio tra poggiatesta e schienale del sedile. A richiesta le luci soffuse ‘ambient’ sono disponibili anche in più colori: si può scegliere tra dodici tonalità cromatiche, per creare un’atmosfera del tutto personalizzata in base al proprio stato d’animo.

La gamma di modelli

Esclusiva sportività

Grazie alle versioni EXECUTIVE, BUSINESS, SPORT e PREMIUM e i numerosi equipaggiamenti a richiesta disponibili, la gamma di #cla può essere personalizzata secondo gusti ed esigenze individuali.

La gamma di #cla è disponibile in quattro versioni di equipaggiamento: EXECUTIVE, BUSINESS, SPORT e PREMIUM, caratterizate da numerosi dettagli specifici per gli esterni e gli interni.

La versione EXECUTIVE si distingue per funzionalità ed eleganza: cerchi in lega da 17’’, sedili sportivi in pelle ecologica ARTICO e tessuto, vivavoce bluetooth e e tutta la sicurezza firmata #mercedesbenz.

La versione BUSINESS, riservata in esclusiva ai clienti Business/Noleggio con partita IVA, comprende tutti gli equipaggiamenti che rendono ideale l'utilizzo professionale quotidiano: navigatore Garmin©Map Pilot, Tempomat e sensori di parcheggio la caratterizzano, in aggiunta all'interfaccia telefonica Bluetooth, alla chiamata di emergenza e servizi MB Connect, Radio CD e cerchi in lega.

La mascherina del radiatore Matrix con pin neri lucidati a specchio, i cerchi in lega a 5 doppie razze da 18’’ e l'impianto di scarico con doppio terminale sottolinaeno lo stile della versione SPORT. Gli interni sono, invece, caratterizzati da sedili sportivi con cuciture a contrasto, dal volante multifunzione in pelle con zona dell'impugnatura traforata e da un inserto con finitura ondulata. La telecamera posteriore per la retromarcia e il navigatore Garmin©Map Pilot completano la dotazione di serie di questa versione.

La versione PREMIUM conferisce alla vettura un’esclusiva sportività e si distingue per dettagli esterni più dinamici grazie al kit aerodinamico AMG, cerchi in lega AMG a 5 doppie razze da 18’’ e impianto di scarico con doppio terminale cromato. Un dinamismo sottolineato negli inteni da sedili sportivi in pelle ecologica ARTICO/microfibra DINAMICA, volante sportivo multifunzione e leva del cambio rivestita in pelle. L'assetto sportivo ribassato garantisce una maggiore maneggevolezza e un piacere di guida ancora più elevato. La telecamera posteriore per la retromarcia, i fari bixeno e il navigatore Garmin©Map Pilot completano il ricco equipaggiamento di serie di questa versione.

A richiesta, su tutte le versioni è disponibile il tetto Panorama scorrevole che rende l'abitacolo particolarmente luminoso e accogliente. L’ampia superficie vetrata ad azionamento elettrico assicura la ventilazione dell'abitacolo e presenta un deflettore a rete antiturbolenza, che riduce gli spifferi e il fruscio di marcia quando il tetto è aperto.

I sistemi di assistenza alla guida

La sicurezza sempre di serie

I numerosi sistemi di assistenza alla guida presenti sulla gamma di #cla aiutano il guidatore, riducendone il livello di stress. Le vetture possiedono di serie, tra gli altri equipaggiamenti, il sistema per il rilevamento di sovraffaticamento e sonnolenza del guidatore ATTENTION ASSIST e il COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, con tecnologia radar e Brake Assist adattivo.

La gamma di #cla dispone di serie del COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Il sistema integra le funzioni del COLLISION PREVENTION ASSIST con la frenata autonoma finalizzata a ridurre il pericolo di tamponamenti. Se, riconosciuto un rischio di collisione, il guidatore non reagisce nonostante l’accensione della spia di avvertimento nella strumentazione e l’emissione di un segnale acustico, il sistema avvia una frenata in modo automatico. In questo modo la velocità si riduce già in modo considerevole. A seconda della velocità relativa rispetto al veicolo che precede, questo intervento può essere sufficiente a fare evitare un tamponamento – o a ridurne sensibilmente la gravità – con veicoli che viaggiano a velocità inferiore, che si stanno fermando o che sono già fermi.

Di ultimissima generazione è anche l’ATTENTION ASSIST, il dispositivo di rilevamento dell’attenzione del guidatore, disponibile di serie: il sistema mostra il livello di attenzione (Attention Level) del guidatore mediante una visualizzazione a barre su cinque stadi ed è operativo in un range di velocità più ampio (60 – 200 km/h). La sensibilità del sistema può essere modificata nella strumentazione, nel menu ‘Assistenza’. Se si sceglie l’impostazione ‘Sensibile’, il sistema invia la segnalazione al guidatore con maggiore anticipo.

Altri sistemi di assistenza alla guida:

•        Sistema di assistenza abbaglianti adattivi[1]: in presenza di veicoli illuminati che transitano in senso contrario o che precedono la vettura, attiva la funzione antiabbagliante e regola la portata del fascio luminoso dei fari in base alla distanza degli altri utenti della strada. Il guidatore dispone così di due fari anabbaglianti di portata maggiore e non deve normalmente preoccuparsi di commutare manualmente tra abbaglianti e anabbaglianti.
•        Park Assist con PARKTRONIC: agevola gli ingressi nei parcheggi longitudinali e perpendicolari al senso di marcia, nonché le uscite dai parcheggi longitudinali. Il PARKTRONIC elettronico monitora la zona anteriore e posteriore della vettura durante la manovra, segnalando al guidatore un possibile rischio di collisione (di serie per BUSINESS).
•        Intelligent Light System (ILS): si adatta automaticamente alle condizioni atmosferiche, di luce e di marcia con cinque funzioni di illuminazione. Il sistema ILS si compone di fari bixeno con ripartizione della luce variabile e regolazione dinamica dell’assetto fari con modalità ‘strade extraurbane’, ‘autostrada’ e ‘nebbia fitta’, funzione fari attivi, luci di marcia diurne a LED e impianto tergilavafari.
•        Blind Spot Assist: grazie ai due sensori radar collocati ai lati nella coda della vettura il sistema è in grado di riconoscere i veicoli che risultano a distanza eccessivamente ravvicinata, segnalando al guidatore la situazione di pericolo mediante la visualizzazione di un triangolo rosso sullo specchio retrovisore esterno. Azionando l’indicatore di direzione il triangolo rosso inizia a lampeggiare e viene attivato un segnale acustico.
•        Sistema antisbandamento: una telecamera installata dietro il parabrezza rileva le linee di demarcazione della carreggiata ed è in grado di capire quando la vettura minaccia di abbandonare involontariamente la corsia di marcia.
•        Speed Limit Assist: una telecamera posizionata sul lato interno del parabrezza riconosce i limiti di velocità segnalati dai cartelli stradali presenti sulla carreggiata e confronta tali dati con le informazioni fornite dal sistema GPS o dalla cartina stradale digitale. Il limite di velocità di volta in volta rilevato viene visualizzato sulla strumentazione.
•        Funzione Hold del freno (equipaggiamento di serie): nelle soste, ad esempio ai semafori, il guidatore non deve fare altro che premere un po’ più a fondo il pedale del freno e poi può togliere il piede dal pedale per tenere chiuso il freno fino alla ripartenza. Il freno rimane attivo e viene rilasciato automaticamente non appena il guidatore preme il pedale dell’acceleratore per ripartire.
•        Telecamera per la retromarcia assistita: è integrata nell’impugnatura del portellone posteriore ed è dotata di obiettivo grandangolare. Quando il guidatore innesta la retromarcia, l’immagine ripresa dalla telecamera viene trasferita sul display del sistema Audio 20 o COMAND. Linee di riferimento statiche e dinamiche assistono il guidatore nelle manovre. Per non sporcarsi, la telecamera esce dal suo alloggiamento solo quando viene utilizzata(di serie per SPORT e PREMIUM).
•        DISTRONIC PLUS: (Tempomat con regolazione della distanza tramite radar): assiste il guidatore a velocità comprese tra 0 e 200 km/h mantenendo automaticamente la distanza dai veicoli che precedono. Il sistema è in grado di frenare la vettura fino al completo arresto per poi accelerare di nuovo, e si rivela pertanto particolarmente utile nel traffico stop-and-go. Quando riconosce una riduzione troppo rapida della distanza, il sistema avvisa il guidatore con un segnale ottico e acustico. Disponibile in abbinamento al cambio 7G-DCT.
•        TEMPOMAT con SPEEDTRONIC: il dispositivo di limitazione della velocità mantiene la velocità preselezionata. La funzione supplementare SPEEDTRONIC provvede affinché la velocità memorizzata non venga superata. Entrambe le funzioni sono di serie in abbinamento al cambio a doppia frizione 7G-DCT e sono disponibili a richiesta per i modelli con cambio manuale.
•        Riconoscimento automatico dei segnali stradali: aiuta il guidatore a rispettare le norme di circolazione. Questo sistema (di serie in abbinamento al COMAND Online) è in grado di riconoscere limiti di velocità, divieti di sorpasso e i relativi segnali di fine divieto, visualizzandoli nella strumentazione e sulla cartina del display del COMAND. In presenza di apposita segnaletica, l’accesso contromano (ad esempio in ingresso in autostrada) viene segnalato nella strumentazione mediante una segnalazione ottica e acustica (funzione di allerta marcia contromano).

La sicurezza passiva

Massima protezione

Sotto una buona Stella: questa è la filosofia #mercedesbenz in fatto di sicurezza. In caso di impatto l’elevata sicurezza strutturale della carrozzeria e l’equipaggiamento completo di nove airbag e di altri sistemi di ritenuta offrono la massima protezione. A richiesta è disponibile il sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE®.

A garantire gli elevati standard di sicurezza passiva della vettura provvede la struttura della scocca, sia dal punto di vista dei materiali sia in termini di caratteristiche costruttive. L’adozione sistematica di una lunghezza libera anticrash, la ripartizione del carico su più livelli, la nuova concezione della paratia anteriore e del pianale, e il telaio ausiliario che assolve la funzione di elemento di deformazione sono le principali caratteristiche del frontale.

L’energia dell’impatto può essere adeguatamente scaricata grazie alla presenza di tre livelli di longheroni, costituiti dai longheroni anteriori diritti con crash box integrati e realizzati con profilati scatolati di alluminio estruso, da un secondo livello superiore, che rappresenta il prolungamento della struttura portante in corrispondenza del punto di giunzione dei montanti anteriori accanto all’alloggiamento triangolare dei retrovisori, e infine da un terzo livello, posizionato in basso, a monte del telaio ausiliario.

Fungendo da supporto, il telaio ausiliario evita eccessive sollecitazioni al gruppo motore/cambio disposto trasversalmente e collega i componenti dell’asse anteriore e dello sterzo. È costituito da più lamiere di acciaio, parte delle quali ad altissima resistenza, e da un elemento tubolare realizzato con la tecnica IHU (deformazione interna ad alta pressione). Per ottimizzare il comportamento di deformazione, due rinforzi in alluminio collegano anteriormente il telaio ausiliario al supporto in alluminio del radiatore collocato sotto il frontale. Questo terzo percorso di assorbimento del carico permette, in caso di collisione frontale, di dirottare tempestivamente sul telaio ausiliario la forza sviluppata nell’impatto, in modo tale da garantire la migliore riduzione possibile dell’energia.

Dietro i passaruota anteriori è installato un cuneo anticrash che, indipendentemente dall’angolo di sterzata delle ruote, impedisce a queste ultime di arretrare sotto le porte anteriori in caso di impatto ad alta velocità. Di conseguenza, anche dopo un grave incidente è comunque possibile aprire le porte. Anche la paratia anteriore presenta una particolarità. Si tratta dei cosiddetti «pattini a lama» installati a monte dei due longheroni centrali, che hanno il compito di dirigere verso il suolo le forze sviluppate nell’impatto. La struttura continua del pianale è costituita complessivamente da quattro longheroni diritti. I rinforzi anteriori e posteriori del tetto del tunnel formano con il tunnel stesso un altro profilato chiuso che sostiene l’avancorpo della vettura.

Le strutture laterali rigide e una gestione ben definita delle zone di deformazione concorrono a garantire agli occupanti lo spazio di sopravvivenza in caso di collisione laterale. Tra gli accorgimenti adottati figura ad esempio un supporto disposto in senso diagonale nel vano piedi posteriore, tra il tunnel centrale e il fianco del pianale, che ha il compito di impedire l’apertura di brecce nel pianale in caso di impatto laterale contro un albero. Nel settore superiore dei montanti centrali vengono impiegati acciai ad alta resistenza che limitano le possibilità di intrusione mantenendo intatta la cellula dell’abitacolo in caso di impatto laterale. Il settore inferiore dei montanti centrali, invece, presenta una struttura più cedevole per consentire l’assorbimento di energia. Questa soluzione permette di deviare la spinta deformante verso punti meno critici sotto la superficie del sedile e di trasferirla sull’altro lato della vettura attraverso i tubolari dei sedili anteriori, le traverse e il massiccio supporto del cambio integrato nel settore centrale del pianale.

La gamma di #cla soddisfa il severo programma di crash test di #mercedesbenz. Il programma prevede non soltanto circa trenta diverse configurazioni di impatto prescritte per le valutazioni e l’omologazione della vettura in tutto il mondo, ma anche nove crash test interni, come il test di caduta sul tetto o la prova di impatto contro un palo.

Ampia protezione dei pedoni con cofano motore attivo

La protezione degli utenti più deboli della strada riveste da sempre un ruolo importante nell’attività di sviluppo e progettazione delle autovetture Mercedes. Numerose misure di protezione adottate sulla gamma di #cla contribuiscono a ridurre i rischi di lesioni per i pedoni. Ad esempio, per limitare le sollecitazioni che vengono generate da un impatto contro il cofano del veicolo, gli spazi di assorbimento degli urti tra il cofano motore e i componenti sottostanti sono stati ottimizzati. Questo si ottiene da un lato attraverso un’adeguata disposizione dei componenti, come ad esempio centraline o serbatoi nel vano motore.

Inoltre per la gamma di #cla è stato adottato un cofano motore attivo. Un sofisticato sistema di sensori, unito ad intelligenti algoritmi, in caso di collisione con un pedone attiva una serie di attuatori nella zona della cerniera del cofano che lo sollevano di 60 mm. Lo spazio così ottenuto tra cofano e componenti nel vano motore assicura accelerazioni relativamente minime della testa in fase di impatto. Le doti di assorbimento degli urti del cofano motore sono state sviluppate espressamente per soddisfare questi requisiti. Grazie all’impiego di alluminio e al rinforzo della parte interna del cofano è possibile ridurre ulteriormente le sollecitazioni durante la collisione.

Sistemi di ritenuta intelligenti: limitatori della forza di ritenuta anche nel vano posteriore

Il numero di airbag con cui #cla protegge i suoi occupanti può arrivare fino a nove. La dotazione di serie prevede gli airbag lato guida e lato passeggero, un kneebag lato guida, i grandi sidebag per il torace integrati nei sedili, che proteggono busto, addome e bacino, e i windowbag. Questi ultimi coprono entrambe le file di sedili e si estendono fino al montante anteriore.

Una panoramica di tutti gli airbag:

•   Airbag per lato guida e passeggero: Il volume dell’airbag lato guida è di circa 64 litri, quello dell’airbag lato passeggero è di circa 122 litri. Entrambi sono dotati di un generatore di gas a due stadi. A seconda della gravità riconosciuta dell’impatto si possono attivare due stadi di potenza con un certo ritardo temporale l’uno dall’altro.
•   I sidebag per il torace aiutano a proteggere l’area del busto e del bacino di guidatore e passeggero in caso di impatto laterale. Inoltre stabilizzano tutto il corpo, riducendo così il rischio di subire lesioni gravi in caso di incidente. I sidebag si azionano quando la centralina di comando e i sensori satellitari laterali riconoscono l’azione di determinate forze di accelerazione o decelerazione che agiscono sulla vettura. I sidebag per il torace sono posizionati negli schienali dei sedili e si dispiegano all’altezza del busto, tra il lato della vettura e l’occupante.
•   I windowbag tra i montanti anteriori, centrali e posteriori proteggono la testa del guidatore, del passeggero anteriore e dei passeggeri seduti sui sedili posteriori esterni. In caso di collisione laterale il windowbag copre i finestrini laterali, riducendo il rischio di impatto del capo con il fianco della vettura o contro oggetti che penetrano nell’abitacolo. L’attivazione è contemporanea a quella dei sidebag per il torace e di norma avviene sul lato interessato dalla collisione. L’ampio windowbag si dispiega dal montante anteriore fino a quello posteriore come una tenda sui cristalli laterali.
•   Il kneebag sul lato guida concorre a proteggere le gambe in caso di impatto e stabilizza tutto il corpo, riducendo la gravità di potenziali lesioni.
•   A richiesta sono disponibili  sidebag posteriori che assicurano una protezione aggiuntiva nell’area del busto per i passeggeri sui sedili posteriori esterni in caso di impatto laterale. Questi sidebag integrati nel rivestimento laterale del vano posteriore si dispiegano all’altezza del busto tra il lato della vettura e l’occupante.

La gamma #cla dispone di serie del riconoscimento del sedile occupato sul lato passeggero: se l’inserto a sensori riconosce tramite la pressione che il sedile del lato passeggero non è occupato o vi è montato un seggiolino per bambini, l’airbag sul lato passeggero viene disattivato. Il transponder sul seggiolino non è più necessario. Un’indicazione nella consolle centrale comunica lo stato di ‘AIRBAG ON’ o ‘AIRBAG OFF’. Non solo il guidatore e il passeggero anteriore, ma anche chi occupa i sedili posteriori più esterni sono protetti di serie con limitatori della forza di ritenuta e pretensionatori. Nel meccanismo di avvolgimento si trova una barra di torsione che si torce quando la sollecitazione a cui è sottoposta supera un valore definito. In questo modo limita la forza della cintura e riduce le sollecitazioni a carico degli occupanti.

L’equipaggiamento di #cla risulta eccellente anche grazie ai sistemi di fissaggio dei seggiolini per bambini (ISOFIX) sui sedili esterni. Inoltre, con gli speciali ancoraggi muniti di cinghie di fissaggio superiori (Top Tether) è possibile fissare ancora di più i seggiolini alla vettura.

I poggiatesta, integrati negli schienali anteriori, offrono un’ottima protezione contro lesioni della vertebra cervicale in caso di tamponamento.

In situazioni critiche: misure di protezione preventiva PRE-SAFE®

A richiesta è disponibile per la gamma #cla il sistema di protezione degli occupanti PRE-SAFE®. In caso di incidente, il sistema assicura la migliore protezione possibile per gli occupanti grazie all’attivazione di misure preventive. A tal fine il PRE-SAFE® valuta costantemente i dati inviati da sensori di sistemi come Electronic Stability Program ESP® e Brake Assist BAS, potendo così rilevare ad esempio la tendenza a un forte sottosterzo o sovrasterzo, nonché le frenate di emergenza. Se riconosce una situazione critica il PRE-SAFE® può attivare in poche frazioni di secondo diverse funzioni. Tra queste misure presenti a bordo di #cla figurano il pretensionamento reversibile delle cinture dei sedili anteriori, la chiusura automatica dei finestrini aperti e il tetto Panorama scorrevole disponibile a richiesta.

Dopo un incidente: chiamata di emergenza automatica e soccorsi rapidi

Dopo un incidente sono diversi gli interventi che possono ridurre le conseguenze dell’incidente stesso e consentire un rapido soccorso: lo sbloccaggio delle porte, ad esempio, o l’abbassamento di 50 mm dei finestrini anteriori per assicurare una migliore aerazione dell’abitacolo dopo l’attivazione degli airbag. A seconda del tipo di incidente e dell’entità dell’impatto viene eventualmente disattivata la pompa d’alimentazione; si attivano automaticamente le luci di emergenza e l’illuminazione interna d’emergenza per facilitare l’orientamento nella vettura.

Il sistema di chiamata d’emergenza #mercedesbenz, servizio offerto da ‘Mercedes Connect me’, collega automaticamente gli occupanti, in caso di incidente, con il centralino #mercedesbenz e invia i dati sulla posizione e sulle condizioni del veicolo alla centrale di soccorso. Se necessario, quest’ultima può inviare direttamente un mezzo di soccorso. Il sistema funziona automaticamente, ma può essere attivato anche in modo manuale.

Motori e cambi

Dinamismo ed ecocompatibilità esemplare

La gamma di motori di #cla è particolarmente ricca. Tutti i motori si distinguono per agilità, basso livello di rumorosità ed emissioni ridotte. Inoltre, tutte le versioni sono dotate di serie della funzione ECO start/stop e soddisfano la norma sui gas di scarico Euro 6.

Il modello d’ingresso dei motori diesel di #cla #berlina è il 180 d, particolarmente efficiente con un livello di emissioni di CO2 di 98 g/km.

Dinamismo, efficienza elevata ed ecocompatibilità esemplare: sono questi i tratti caratteristici di #cla 200 d e #cla 220 d, disponibili esclusivamente in combinazione con il cambio a doppia frizione 7G-DCT. Entrambi i motori hanno una cilindrata di 2,2 litri. Il motore di #cla 200 d eroga una potenza di 100 kW (136 CV) e sviluppa una coppia massima di 300 Nm. Il consumo di carburante nel ciclo combinato, pari a 3,9 litri di gasolio per 100 chilometri (CLA 200 d con 7G-DCT, con cambio manuale: 4,1 litri), è eccezionale per vetture di questa potenza.

Il motore diesel di punta montato su #cla 220 d, con potenza di 130 kW (177 CV), sviluppa una coppia massima di 350 Nm. Le prestazioni di marcia, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e una velocità massima di 228 km/h, sono di livello sportivo. Con emissioni di CO2 pari a 105 g per chilometro e un consumo nel ciclo combinato di 4,0 l/100 km il #cla 220 d fissa parametri di riferimento nel suo segmento. #cla 200 d e #cla 220 drientrano nella classe di efficienza A+.

In sintesi i motri diesel di #cla #berlina.

Modello

CLA 180 d

CLA 180 d Aut.

CLA 200 d

CLA 200 d Aut.

CLA 200 d Aut. 4MATIC

CLA 220 d Aut.

CLA 220 d Aut. 4MATIC

Numero/ disposizione cilindri

4/ in linea

Cilindrata (cm3)

1.461

2.143

Potenza (kW/ CV)

a giri/min

80/ 109

4.000

100/ 136

3.200-4.000

130/ 177

3.600-3.800

Coppia (Nm)

a giri/min

260

1.750-2.500

300

1.400-3.000

350

1.400-3.400

Consumo ciclo combinato (l/100 km)

3,7

3,8

4,0

3,8

4,6

4,0

4,6

Emissioni CO2 ciclo combinato (g/km)

98

100

104

100

119

104

119

In sintesi i motori diesel di #cla Shooting Brake.

Motore

CLA 200 d

CLA 220 d

Numero/ disposizione cilindri

4/in linea

Cilindrata (cm3)

2.143

Potenza (kW/ CV)

a giri/min

100/ 136 
3.200-4.000

130/ 177 a
3.600-3.800

Coppia (Nm)

a giri/min

300 
1.400-3.000

350 
1.400-3.400

Consumo ciclo combinato
(l/100 km)

4,4-4,1 (4,2-3,9)

(4,3-4,0)

Emissioni CO2 ciclo combinato (g/km)

115-108 (111-101)

(112-105)

Tra parentesi tonde sono indicati i valori del modello con cambio a doppia frizione 7G-DCT.

Il modello base della gamma di motori a benzina è #cla 180, il cui propulsore da 1.595 cm3 dispone di una potenza nominale di 90 kW (122 CV). Il moderno quattro cilindri offre una coppia massima di 200 Nm, disponibile in un’ampia fascia di regime, da 1.250 a 4.000 giri/min. I consumi NEDC nel ciclo combinato pari a 5,3 l/100 km e le emissioni di CO2 di 124 g/km si attestano su livelli minimi probabilmente da record (dati relativi alla versione con cambio 7G-DCT; valori per la versione con cambio manuale: 5,5 l/100 km e 128 g/km).

CLA 200 eroga da una cilindrata analoga di 1.595 cm3 una potenza di 115 kW (156 CV) e una coppia massima di 250 Nm, disponibile ugualmente da 1.250 a 4.000 giri/min. È in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 225 km/h, ma vanta un consumo medio di soli 5,3 l/100 km, corrispondente a 124 g/km di emissioni di CO2 (dati relativi alla versione con cambio 7G-DCT; valori per la versione con cambio manuale: 5,6 l/100 km e 130 g/km).

La versione più sportiva, con una cilindrata di 1.991 cc , è CLA 250. Il suo motore eroga una potenza di 155 kW (211 CV), mentre la coppia massima di 350 Nm è disponibile in un arco di regimi compreso tra 1.200 giri/min e 4.000 giri/min. Le prestazioni di marcia, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e una velocità massima di 240 km/h, sono di livello sportivo, a fronte di consumi record per la categoria, pari a soli 5,5 l/100 km ed emissioni di CO2 di 128 g/km. Anche la trazione integrale è già disponibile su #cla 250 4MATIC e #cla 220 4MATIC.

In sintesi i dati dei motori benzina di #cla #berlina.

Modello

CLA 180

CLA 200

CLA 250 Aut. 4MATIC

CLA 250

CLA 45 AMG 4MATIC

Numero/ disposizione cilindri

4/in linea

Cilindrata (cm3)

1.595

1.991

Potenza (kW/ CV)

a giri/min

90/ 122 5.000

115/ 156 5.300

155/ 211

5.500

280/ 381

6.000

Coppia (Nm)

a giri/min

200

1.250-4.000

350

1.200-4.000

475

2.250-5.000

Consumo ciclo combinato (l/100 km)

5,4

5,5

6,4

6,9

Emissioni CO2 ciclo combinato (g/km)

117

126

150

148

162

In sintesi i motori benzina di #cla Shooting Brake.

Motori

CLA 180

CLA 200

CLA 250

CLA 250 4MATIC

CLA 45 AMG 4MATIC

Numero/ disposizione cilindri

4/in linea

Cilindrata (cm3)

1.595

1.991

Potenza (kW/CV)

a giri/min

90/ 122 5.000

115/ 156 5.300

155/ 211

5.500

265/ 360
6.000

Coppia (Nm)

a giri/min

200
1.250-4.000

250 
1.250-4.000

350
1.200-4.000

450 
2.250-5.000

Consumo ciclo combinato (l/100 km)

6,0-5,5
(5,6-5,3)

6,0-5,6
(5,6-5,3)

(5,7-5,5)

(6,8-6,6)
[6,8]

(6,9)

Emissioni CO2 ciclo combinato (g/km)

140-128
(132-124)

140-130
(132-124)

(132-128)

(156-152)
[158]

(161)

Tra parentesi tonde sono indicati i valori del modello con cambio a doppia frizione 7G-DCT (tra parentesi quadre: #cla 250 Sport 4MATIC); *limitata elettronicamente.

Il cambio: comfort di innesto abbinato ad efficienza

Il cambio a doppia frizione 7G-DCT e il cambio manuale a sei rapporti garantiscono una guida confortevole, ma anche dinamica. Il cambio a doppia frizione 7G-DCT presenta una struttura estremamente compatta e grazie alle sette marce si adatta con estrema flessibilità al regime del motore. Grazie alla pompa elettrica dell’olio, è compatibile con la funzione start/stop, esegue gli innesti senza interruzioni della trazione e coniuga il comfort di un cambio automatico con l’efficienza di uno manuale. #cla 220 CDI, #cla 250 e tutte le versioni 4MATIC sono equipaggiati di serie con il cambio 7G-DCT, che a richiesta è disponibile anche per #cla 200 CDI, #cla 180 e #cla 200 CDI.

[1] In abbinamento all'Intelligent Light System

L’autotelaio

Dinamica sportività

L’autotelaio di #cla prevede asse anteriore con montanti McPherson e asse posteriore a bracci multipli. Le sospensioni sono formate da tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota. Questo rende possibile tarare il dinamismo longitudinale e trasversale in modo indipendente l’uno dall’altro. Lo sterzo diretto fa parte della dotazione di serie di tutte le versioni.

Per #cla è stata adottata una soluzione specifica al fine di ottenere un disaccoppiamento elastico del telaio ausiliario dell’asse posteriore, a tutto vantaggio del comfort di marcia. Tra gli interventi attuati si citano, ad esempio, l’applicazione di cuscinetti di gomma vulcanizzata sulla barra stabilizzatrice e di inserti in elastomero per le molle elicoidali, che producono un efficace disaccoppiamento tra la carrozzeria e l’asse posteriore.

L’ammortizzatore è collegato alla carrozzeria per mezzo di un cuscinetto in alluminio posto in alto, che con la sua sospensione cardanica morbida contribuisce alla riduzione dell’attrito nell’ammortizzatore e migliora il tempo di reazione. Supporti ruota e bracci elastici sono in alluminio per ridurre le masse non sospese.

Sono disponibili i quattro assetti seguenti.

•       Assetto Comfort
•       Assetto Comfort ribassato
•       Assetto sportivo ribassato. La configurazione più rigida delle molle e degli ammortizzatori dell’assetto sportivo consente uno stile di guida più sportivo senza compromettere in modo percettibile il comfort.
•       Assetto sportivo engineered by AMG. Questo assetto sportivo ribassato si distingue per l’asse anteriore e quello posteriore sviluppati appositamente da AMG. Inoltre prevede barre stabilizzatrici sovradimensionate per un’elevata accelerazione trasversale e una ridotta tendenza al rollio.

Nelle versioni con assetto ribassato la carrozzeria sull’avantreno è più bassa di 15 mm, sul retrotreno di 10 mm. Indipendentemente dall’assetto, tutti i modelli di #cla sono equipaggiati con lo sterzo diretto sportivo. Questo servosterzo elettromeccanico presenta una migliore reattività rispetto ai sistemi tradizionali e apporta un importante contributo all’efficienza complessiva della vettura, poiché il servosterzo consuma energia soltanto quando è effettivamente utilizzato. Esso mette inoltre a disposizione diverse funzioni di assistenza che vengono attivate dalla centralina di comando dell’ESP®. Tra queste figurano: controsterzata in caso di sovrasterzo della vettura, correzioni della traiettoria nelle frenate su fondi stradali ad aderenza variabile (µ-split), attenuazione dell’influenza della trazione anteriore sullo sterzo e compensazione del vento laterale e dell’inclinazione del piano stradale.

Tutti i modelli di #cla adottano freni a disco anteriori e posteriori. Le pinze flottanti dei freni posteriori così come il servofreno sono realizzati in alluminio. Particolarmente confortevole è la funzione HOLD, già adottata per le Serie superiori: nelle soste, ad esempio ai semafori, il guidatore non deve fare altro che premere una volta un po’ più a fondo il pedale del freno e poi può togliere il piede dal pedale. Il freno rimane attivo e viene rilasciato automaticamente non appena il guidatore preme il pedale dell’acceleratore per ripartire. Nelle versioni con cambio manuale il sistema di ausilio alla partenza in salita impedisce automaticamente l’arretramento involontario della vettura nelle partenze in salita.

CLA è equipaggiata con un freno di parcheggio elettrico, i cui servomotori agiscono sulle pinze flottanti dei freni posteriori. Il freno di parcheggio si attiva con un pulsante collocato sul lato sinistro della plancia, sotto l’interruttore delle luci. La soppressione della leva del freno a mano ha creato spazio libero nella consolle. Premendo il pulsante ad una velocità superiore ai quattro km/h, il freno di parcheggio funge da freno di emergenza: l’unità idraulica dell’ESP® attiva i freni di tutte e quattro le ruote. In abbinamento con il cambio automatico 7G-DCT, il freno di parcheggio si rivela particolarmente confortevole. Se, dopo aver allacciato la cintura di sicurezza, il guidatore accelera quanto basta per ripartire, il freno di stazionamento si sblocca automaticamente.

La trazione integrale 4MATIC

Agilità eccellente con ampie riserve di trazione

La gamma di #cla può contare su una nuova versione del sistema di trazione integrale 4MATIC con ripartizione della coppia completamente variabile. Questa nuova evoluzione del sistema si differenzia dalle altre versioni 4MATIC per le grandi riserve di trazione e l’eccellente agilità a fronte della massima sicurezza ed efficienza energetica.

Tra i componenti più innovativi della trazione integrale 4MATIC figurano l’albero di uscita secondario verso l’asse posteriore integrato nel cambio automatizzato a doppia frizione 7G-DCT e la scatola ponte posteriore, in cui è integrata la frizione a lamelle a gestione idraulica. È così possibile ripartire la coppia tra avantreno e retrotreno in modo del tutto variabile. Altri vantaggi di questa configurazione sono il peso complessivo ridotto rispetto alle concorrenti e il rendimento elevato. Tutti i modelli 4MATIC convincono quanto le versioni a trazione anteriore per la buona efficienza energetica.

Il sistema integrato Power Take-off Unit (PTU) trasmette la forza motrice all’asse posteriore

La nuova trazione integrale 4MATIC opera in sinergia con il cambio automatizzato a doppia frizione 7G-DCT a sette rapporti. Il flusso di potenza verso le ruote posteriori è affidato ad una compatta Power Take-off Unit (PTU), completamente integrata nel cambio principale e servita dallo stesso circuito di lubrificazione. Rispetto ad altri sistemi della concorrenza in cui la derivazione è ottenuta tramite un componente add-on dotato di un proprio circuito di lubrificazione, si ottengono notevoli vantaggi in termini di peso. In combinazione con i cuscinetti a rulli conici ottimizzati in funzione dell’attrito, la PTU assicura così un ottimo rendimento.

Il peso contenuto del sistema di trazione 4MATIC non è dovuto soltanto alla PTU. Ai fini della riduzione del peso sono stati adottati una scatola ponte compatta, semiassi posteriori con peso ottimizzato trattati con tempra ad induzione e alberi di trasmissione anch’essi con peso ottimizzato. Rispetto alle versioni a trazione integrale della concorrenza, il peso di questo sistema 4MATIC risulta inferiore anche del 25%.

L’albero di trasmissione in due parti è disaccoppiato, in modo da ridurre la trasmissione delle vibrazioni. Uno snodo anteriore con movimento assiale compensa i movimenti longitudinali del gruppo cambio-motore, mentre un giunto elastico riduce la trasmissione delle vibrazioni ad alta frequenza causate dalla dentatura alla scatola ponte. Per ridurre al minimo le sollecitazioni in caso d’impatto, l’albero di trasmissione è dotato di un elemento telescopico.

Torque on demand

La ripartizione completamente variabile della coppia è assicurata dalla frizione a lamelle a comando elettroidraulico integrata nel differenziale posteriore. Questa soluzione prevede che con la frizione a lamelle disinnestata la forza di trazione venga trasmessa integralmente dall’asse anteriore. Quando la frizione è innestata, invece, interviene l’asse posteriore. La coppia motrice, tuttavia, può essere ripartita in modo del tutto variabile tra asse anteriore e asse posteriore in base alla situazione di marcia (Torque on demand). La pressione necessaria ad attivare l’asse posteriore è alimentata in pochi millesimi di secondo dalla pompa Gerotor integrata nel differenziale posteriore. La pompa viene azionata automaticamente non appena viene riscontrata una lieve differenza del numero di giri tra l’asse anteriore e l’asse posteriore, mentre la regolazione della pressione, e quindi la regolazione della coppia verso l’asse posteriore, è affidata a una valvola proporzionale integrata nell’asse posteriore.

Sistemi di regolazione intelligenti per il massimo piacere di guida

L’attivazione del 4MATIC avviene in base al principio ‘solo quando richiesto’. Ciò significa che se le condizioni di marcia lo consentono, i modelli di #cla a trazione integrale utilizzano la trazione anteriore, che garantisce un’economicità di marcia particolarmente elevata. Non appena la situazione lo richiede, parte della forza di trazione viene trasmessa all’asse posteriore in funzione delle esigenze. Viceversa, naturalmente, l’intervento è altrettanto rapido: non appena la coppia supplementare sul retrotreno non risulta più necessaria – ad esempio in caso di frenate brusche con entrata in funzione dell’ABS – la trazione posteriore viene disattivata e la coppia ridotta a zero. Se si rileva un rischio di sottosterzo o sovrasterzo sotto carico, la coppia viene ripartita inizialmente in modo tale da stabilizzare la vettura. Soltanto quando questi interventi non riescono ad ottenere un effetto stabilizzante, entrano in funzione i sistemi di regolazione ESP® o 4ETS, adattati alle esigenze della trazione integrale 4MATIC, per riportare la vettura nella giusta traiettoria.

Questa strategia ha consentito ai tecnici di coniugare due esigenze fondamentali: raggiungere un livello ideale di efficienza energetica, garantendo al tempo stesso una dinamica e una sicurezza di marcia ai massimi livelli.

I sistemi multimediali

Intrattenimento, informazione e comunicazione

CLA ospita a bordo l’ultima generazione telematica di #mercedesbenz. Il display sospeso sulla plancia si distingue per la diagonale dello schermo da 17,8 cm (7’’), la mascherina lucidata a specchio in nero Pianoforte, una cornice perimetrale a filo in silver shadow e una copertura completamente in vetro. In combinazione con il COMAND Online oppure a richiesta per l’Audio 20, è possibile richiedere un display con una diagonale dello schermo ancora maggiore, pari a 20,3 cm (8’’).

L’ultima generazione del COMAND Online (equipaggiamento a richiesta) consente, tra le altre cose, l’utilizzo dei servizi Remote e Live Traffic Information. Utilizzando i dati sul traffico in tempo reale, quest’ultimo servizio permette una navigazione dinamica con calcolo più esatto dei tempi di arrivo a destinazione. Le informazioni vengono visualizzate su un display a colori da 20,3 cm (8’’) ad alta definizione. I comandi sono semplici e intuitivi. Una navigazione veloce su hard disk con cartografia topografica realistica conduce il guidatore a destinazione in totale relax. In combinazione con un apposito cellulare è possibile richiamare pagine Internet a vettura ferma e utilizzare gratuitamente durante il viaggio le app #mercedesbenz, come la ricerca di destinazioni speciali, le informazioni sul meteo o la web radio. Gli elementi che garantiscono un intrattenimento su misura sono un lettore DVD, l’autoradio e le interfacce per il collegamento di dispositivi esterni. Altre peculiarità del COMAND Online sono il sistema di comando vocale VOICETRONIC, un’interfaccia Bluetooth® con funzione vivavoce, una funzione di lettura di SMS e la possibilità di trasmettere file musicali attraverso lo streaming audio.

L’intrattenimento, l’informazione e la comunicazione sono garantiti anche dall’Audio 20 USB (di serie per EXECUTIVE) e dall’Audio 20 CD (di serie per le versioni BUSINESS/SPORT/PREMIUM). Tra gli equipaggiamenti figurano: abilitazione a Internet, autoradio, doppio sintonizzatore, due collegamenti USB e il collegamento in rete di dispositivi mobili mediante Bluetooth®. Come suggerisce il nome, l’Audio 20 CD dispone anche di un lettore CD. Attraverso un collegamento USB – o da un CD nel caso dell’Audio 20 CD – si possono riprodurre file in formato MP3, WMA, WAV ed AAC da dispositivi audio esterni. La funzione Cover Art visualizza la copertina degli album nel menu audio.

Con un telefono cellulare dotato di Bluetooth® e abilitato alla trasmissione dati è possibile richiamare pagine Internet a vettura ferma. L’interfaccia Bluetooth® è dotata di funzione vivavoce e streaming audio per la riproduzione di file musicali e permette anche di trasmettere indirizzi dal cellulare alla head unit, se quest’ultima supporta la funzione PBAP/Phonebook Access Profile. La telefonia tramite Bluetooth®dispone della tecnologia wideband-speech, grazie alla qualela voce viene trasmessa con uno spettro di frequenza quasi raddoppiato. Questo comporta un miglioramento ben percepibile nella qualità del collegamento telefonico, nonché nella comprensibilità vocale. Questa funzione deve essere supportata dal fornitore dei servizi di telefonia mobile.

L’Audio 20 CD è anche disponibile in versione dotata di predisposizione per Garmin® MAP PILOT .La predisposizione comprende ricevitore GPS, Dead Reckoning (navigazione stimata) e antenne. In questo modo l’Audio 20 CD si trasforma in modo facile e vantaggioso in un perfetto sistema di navigazione.

Infatti il Garmin® MAP PILOT , di serie per SPORT, BUSINESS e PREMIUM, trasferisce tutti i vantaggi di un navigatore Garmin® all’Audio 20 CD. Per la navigazione basta inserire una scheda SD contenente il software d